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生產中高檔轎車；一汽與豐田在紅旗轎車平臺上開展技術合作；同時在輕型車和動力系統方面進行合作。
隨著一汽和豐田的聯手，標誌著中日兩國最大汽車廠商的強強聯合取得突破性進展，也使得姍姍來遲的豐田公司在中國市場發展戰略獲得重大轉機，在與世界汽車巨頭的競爭中贏得了主動權。正像豐田公司副社長白水宏典說的那樣，一汽與天汽具體情況不一樣，天汽主要生產微型車，當然與豐田所屬大發公司合作比較合適，而一汽是一家生產全系列車型的公司，豐田也是一個生產微型車、轎車、卡車等全系列車型的公司，因此雙方合作的領域當然要廣泛得多，也深入得多。
緊接著，一系列的動作把人弄得眼花繚亂。
10月8日，豐田在中國生產的第一臺轎車威馳在天津豐田汽車有限公司下線。
10月9日，豐田、一汽和天汽三方在天津開發區正式舉行了新工廠的奠基儀式。奠基典禮的名稱被命名為“中國一汽（天汽）天津豐田二期工程開工典禮”。新工廠位於天津開發區第九大街、第十一大街、北海路和東海路結合處，一期工程投資額為3億美元，這塊據稱是與豐田在日本的本部工廠同樣大小、佔地155萬平方米的新廠區將投入生產新款皇冠3．0高檔轎車。
21世紀：更遠更自由（3）
12月5日，豐田向北京市第二中級人民法院提交了狀告浙江吉利汽車有限公司商標侵權和不正當競爭訴訟書。
2003年4月9日，豐田與一汽在日本東京舉行了技術轉讓協議簽字儀式，此次簽署的技術轉讓協議是對2002年8月29日所籤框架協議的細化，豐田將在2005年前逐步向一汽集團引入合作生產皇冠、花冠、陸地巡洋艦100系列、陸地巡洋艦PRODA這四款新車型，以及向一汽提供生產技術。雙方約定，皇冠2005年春天投產，初期生產規模年產5萬輛；花冠2004年春天投產，初期生產規模年產3萬輛；陸地巡洋艦2003年投產，初期生產規模年產1萬輛；霸道2003年投產，初期生產規模年產5000輛。
7月15日，在一汽建廠50週年之際，豐田與一汽集團的合作又結出新的成果，雙方在此間共同簽署了《SUV專案合資意向書》，並舉行了長春一汽豐越汽車有限公司成立儀式。豐越汽車公司作為一汽與豐田合作建立的一箇中高檔多功能運動車生產基地，將先期引進“陸地巡洋艦100”系列4500MT、4500AT、4700AT三種車型。
9月5日，四川豐田在成都舉行了越野車霸道的下線儀式。據說，來自中央、四川省、成都市的領導加上一汽和豐田等高層約500人參加了儀式，場面搞得非常隆重。因為霸道越野車的下線，是一汽和豐田婚後生下的第一個“孩子”。
與此同時，豐田的動作也引來了一些“非議”，其中，威馳成為了大家議論的重點之一。
專家們認為，豐田拿出“威馳”這個產品來是在“試水”。在豐田和一汽的大盤子裡，威馳頂多是塊試金石，豐田真正的大軸戲在後頭：皇冠和花冠。
誠然，威馳在價位上已經把C級車的空間撐滿，萬～萬，價格跨度實在是離奇的大。豐田方的解釋也有點牽強，說是“經過調查要適應消費者不同的需求”。這決不是準備與大眾、通用與福特拼個你死我活，而是在檢驗中國市場的需求。這其實是豐田的“保險戰法”，無論市場喜歡高配置的還是中檔的或者低檔的，豐田先一古腦兒地推上臺面，再加上2002年威馳的任務不過是區區2000輛，索性來一個“訂單式生產”，試探中國汽車市場虛實之餘，兼顧擴大品牌知名度。
中國汽車工業協會的一位負責人稱“豐田進入中國三十多年了，賣得最好的車一個是皇冠，一個就是花冠。而重視成功經驗的豐田絕對把這一條看得極重”。豐田汽車公司副社長白水宏典也承認“希望透過威馳能紮紮實實摸到中國市場的脈搏”。
對於威馳價格的奇高，有人也表示出質疑。在2002年6月北京國際車展上，有日本專家當場就指出，這款車如果在日本生產和銷售，價格絕對不會超過10；000美元。可是現在最基本的威馳價格也達到萬元人民幣，接近13；500美元；最高配置的威馳萬元人民幣，接近22；941美元，已經是標準的中高檔轎車價格。而且威馳推出價格較低的車型在配置上太過簡單，萬元的威馳，不要說什麼導航系統、語音系統，就連氣囊也少了一個，最值得注意的是，基本型威馳沒有配備主動安全系統
