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“那就按你的想法，逐步止盈離場吧。”蘇逸聽完侯寶龍的話，說道，“金融市場上，股價總是跟隨預期反應的，既然之前的預期，在最近這大半年股價的持續上漲中，已經得到了充分兌現，且後續存在著強烈的預期轉變回落情形，那就該是止盈的時候了。”
根據蘇逸腦海中的記憶。
他知道此時並非‘新能源汽車’全面大爆發的時候。
由於‘鋰電池’技術的限制，現在的新能源汽車，在面對傳統能源汽車市場上，還沒有足夠的競爭力。
也就是說靠著市場的自我競爭，整個新能源汽車市場，目前是無法開啟的。
這一年以來……
各新能源汽車廠商，以及相應的產業鏈公司，幾乎全是靠著國家的補貼政策活著。
一旦補貼政策退坡，或者說補貼方案稽核制度變得嚴格起來，那麼在自由競爭不過傳統能源汽車的背景下，整個新能源產業鏈上的需求，自然會暫時性的萎縮，相應的產能會縮減，相應的產業鏈公司的業績也會出現下滑。
當然了，暫時的困局，並不能改變這條技術路線，是未來汽車行業發展大趨勢的結果。
只是在可以預見，且即將到來的行業困境面前。
他們作為資管投資機構，確實沒有必要在已經大幅盈利的情況下，如行業內的眾多企業那般，繼續堅守，去經歷後續的行業困境。
而在預期沒有轉變之前，在行業於國家強力政策支援下，尚處於景氣高點的時候。
進行果斷的止盈，及時收割利潤，才是真正的明智之舉。
所謂的‘價值投資’，在金融市場中，並不是說不用擇時，而是要在合適的時機，投資合適的股票才行。
也只有這樣，才能攫取到市場的超額收益，才能成為一個傑出的投資者。
“當前我們在‘新能源產業鏈’上的持倉股票市值，合計佔據我們‘華逸遠征1號’基金產品整體持倉市值的15%左右。”侯寶龍頓了頓，繼續說道，“如果我們在這個主線上進行全面止盈後，我想把這15%的倉位空間，全部轉入港股市場，不知道蘇總對此有什麼建議沒有？”
“哪裡有機會，咱們就往哪裡投資。”蘇逸說道，“不用拘泥於一個市場，也不用拘泥於某個行業，咱們不是公募基金公司，也不是產業投資基金，靈活多變，不斷尋求市場上相對確定且存在較大預期差的投資機會，就是我們應該做的事情，我覺得你的想法沒有問題，既然當前港股市場的機會，明顯大於a股市場，那就適當把資金轉向港股市場投資，我們的最終目的，是增進基金淨值的增長，是幫助我們公司，以及信任我們的基金投資者們賺到錢，在這個前提下……只要有益於這個條件的策略，在我看來都是正確的。”
透過剛才的這番討論，以及倆人對於後續投資策略的一些標的分析。
蘇逸對於侯寶龍、王一帆的能力，還是完全信任的。
至少如果他不是重生者，沒有經歷過後世的金融市場行情發展，那麼，站在當前的這個時間點上。
在好多主題板塊投資機會上的把握和選擇，多半是不如倆人的。
而且，他也知道……
按照倆人制定的投資策略執行下去。
對於‘華逸遠征1號’基金產品，在後續這半年時間裡，獲得更好的淨值收益，確實是有利的。
且後續的市場發展中。
倆人一致看好的‘商業地產開發’、‘煤炭’、‘安防鏡頭’三大主線投資板塊，及其相應的行業龍頭股票，確實走出了一波獨立於市場的持續牛市行情。
其中，根據他的記憶。
像‘恆達地產’、‘榮創地產’、‘隆湖地產’、‘晉城煤業’、‘大華股分’、‘海康威視’等一眾股票，更是走出了兩年十倍的浩浩蕩蕩行情。
在三人商議討論完最終的投資策略後。
7月28日，週四，‘華逸遠征1號’基金產品交易部，便開始了調倉。
在侯寶龍的主持下，當市場開市以後，各組交易員便不斷的減持賣出‘新能源產業鏈’的相關股票。
而由於‘華逸遠征1號’基金產品的持倉體量較大。
再加上熊市期間，市場的流動性相對有限。
儘管交易員們，在操作中，沒有以相對激烈的形式賣出股票，但最終還是給羸弱的市場帶來了不小的影響。
經過一日的交易。
由於‘華逸遠
