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第183章
跟風者永遠不會少
2007年的12月，是屬於南山汽車的輝煌月份。
哪怕是中高階轎車市場仍然競爭很激烈，小眾汽車和通通汽車、豐豐汽車、本本汽車都在各顯神通，到處打廣告，到處搞活動，刺激自家車型的銷量。
但是那些新聞的熱度都沒有辦法跟南山汽車相比。
不管是t300還是n8，如今都是市場的寵兒。
特別是n8，它的表現更是讓無數人感到驚訝。
“曾總，我們研究中心已經購買了五臺南山n8進行拆解分析。
從目前的情況來看，我們在明年內還是有希望搞出一個款類似的7座大型suv。
到時候我們把售價定在20萬上下，跟n8進行差異化的營銷，應該還是很有市場的。”
黃振龍這段時間都在忙著當“皮尺部”的部長。
南山n8的驚豔表現，讓大家看到了大型7座suv市場的前景。
以前他們都沒有把注意力放在這裡，但是現在卻是發現這種比較高階，售價比較高的車型，市場居然也那麼的廣闊。
這個時候，大家自然不想錯過這個領域了。
同樣一款suv，在配置差不多的情況下，7座大型suv的成本跟n5這個級別的車型，差異是非常有限的。
但是他們的售價卻是可以差的很大。
所以越是高階的車型，利潤率就越高。
而像是10萬以內的車型，別談什麼利潤率，你就是想要保本都是很有壓力的。
除非你也能跟n8一樣搞出讓人非常驚豔的外觀出來。
“發動機怎麼解決？5.7l發動機的難度絕對不是2.0l可以比較的。
我聽說單單那個鑄造缸體使用的壓鑄機，就需要4000噸的才行。”
曾建軍是汽車行業的老人了。
他能從一個工人做到現在的位置，對於汽車的瞭解顯然是非常深刻的。
“我們試著改裝了一下，把一臺南山汽車的3.5l發動機安裝到n8上面，在城市裡面行走的話，動力完全是夠用的。
雖然n8的越野效能非常的不錯，但是我覺得大部分的消費者其實並不需要這部分的功能.
所以動力稍微差一點，也是沒有關係的，只要尺寸勾搭，價格夠有吸引力，就一定會有人購買的。”
黃振龍雖然只是一個研究中心主任，但是對於市場行情也是有著自己的獨特認知的。
甚至有的時候，他的認識比銷售部的認識都還要準確。
畢竟要搞研發，肯定是要面向市場的。
要不然到時候研究出來的產品完全不符合市場需求，那是會撲街的。
“3.5l的發動機我們也是沒有製作過的，南山汽車現在對於轉讓發動機技術也不是那麼熱衷了，我估計他們不一定會把這個平臺的產品授權給我們生產。”
除了之前的1.0l和2.0l發動機，其他更大排量的發動機，南山汽車沒有授權給其他人使用。
這也算是南山汽車保持自己核心競爭力的一個做法。
雖然從長遠來看，2.0l已經能夠滿足市場的主流需求了，但是現在的情況，n8這種級別的車型，2.0l顯然是不夠看的。
到時候漢蘭達上面“哥只是爬不上坡”的笑話，就會出現了。
“我們拆解對比分析了2.0l和3.5l發動機的差別，雖然雙方的差異很大，但是我們還是有信心開發一款處於自己的3.5l發動機。”
透過這兩年的努力，黃振龍覺得研究中心已經基本上把南山汽車轉讓的技術給消化的差不多了。
現在只要依葫蘆畫瓢的搞出一款3.5l發動機出來，這就算是他的政績了。
有參考目標在那裡，自己又有一部分的發動機技術，這個門檻還真沒有那麼高。
當然了，到時候他們搞出來的發動機跟南山汽車的發動機，效能肯定是有差異的。
甚至在品質穩定性上面也不是一個級別的存在。
但是有什麼關係呢。
消費者購買了南城汽車的產品，其實就已經接受了車子質量不如南山汽車或者國際巨頭。
這也算是汽車行業的一個潛規則了。
就像是後世你在某多多上面買到一個商品，質量不是很好，你可能比較容易接受。
