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“我跟那個德國專家老盧本來剛剛談好，多讓咱們這邊的工友參與樣車的試製。你倒好，突然給我來了這麼一下子，你知道這有多麻煩嗎？就因為你那個坐便器鬆了個螺栓，把我們和合作方剛剛談妥的一攬子專案，全給攪黃了。那老盧說話可真難聽，一張口就是‘你們中國人如何如何’，恨得我喲，真想……唉，我說老班長，你怎麼就不能讓你的人給咱爭口氣哪！”
一個小小的螺栓故障，讓人家的信任頓時消失。武文傑的這一番搶白，說得車輛心裡老大的委屈，卻有苦說不出。
目前正在試製的樣車，是要參加競賽的，所以德爾塔公司方面極為重視，制定了極其細緻周全的方案，志在必得。
工廠的重視程度一點也不比對方遜色，畢竟這車是工廠與對方的合作專案，結果的成敗事關工廠聲譽和未來發展，說它決定工廠的前途和命運，也一點也不為過。
鐵路高層在此次高鐵技術引進時，之所以選擇跟國外多家廠商同時合作，並拿出我方數家工廠分頭出面，其重要原因之一，就是考慮到高鐵動車技術引進的巨大難度和風險，不敢只把寶押在一家上，寄希望於東方不亮西方亮，卻也是殊屬無奈之舉。
對於每一家參與合作的工廠來說，每一家都面臨著巨大壓力。要知道，能參與到合作專案中來，只代表你邁進了這個門坎，就好比僅僅拿到了大學的錄取通知書，而最終要見分曉的，並不是錄取通知書，是能不能獲得畢業證書。
上級領導對參與合作專案工廠的要求是剛性的——“只許成功，不許失敗”，但無論是領導，還是各相關工廠，大家心裡都很清楚，誰也無法保證專案一定能夠取得成功。
武文傑同樣並不知道，自己參與的這個專案，未來會是個什麼結果，是取得圓滿成功，還是功虧一簣？是勝利走到終點，還是半途而廢？
從他自身來說，他拼命要求自己把所有需要學到手的東西都盡數掌握，而從工廠這邊來說，他則費盡心思調動所有相關環節的積極性、主動性和創造性，力求早日實現相應的目標。
多年從事技術工作，武文傑深知，掌握技術的要訣在於實操，這就跟學游泳一樣，讀上一百本學游泳的書，也比不上親自跳到水裡撲騰一陣。
現在就怕，得不到足夠的機會去“撲騰”。
而好不容易剛剛爭來的有限的一些“撲騰”的機會，瞬間就被那個小小的螺栓給破壞了大半。
這還不算完呢，沒過多久，又出事了。
一個本來極簡單的活，被一名不大走心的工友幹出了毛病一一操作規程上寫得清清楚楚，他卻自行其事，沒按要求操作，結果弄出了一個低階錯誤。
盧卡斯要說的話，沒等他說出口，武文傑就猜出來了：“你們根本就不具備製造高速組的基本素質！還這也想幹，那也想幹，你看看你們的人乾的這活！這車可是要跑三四百公里的時速呢，這車可是事關幾百上千號人的生命呢！連這麼簡單的活都要出問題，那些難度大、技術要求高的活，怎麼指望你們幹出來？”
武文傑無地自容。
這次的低階錯誤導致的結果，就是讓工友們本來就很有限的那點“撲騰”的機會，都失去了。
人家有人家的道理：“我們寧可當個不合格的老師，教不出你們這些學生來，也絕不允許經我們手的高速動車存在安全隱患。”
不僅如此，連原本答應好的配套商進廠觀摩一事，也黃了。
“你們連自己企業的員工都控制不好，還要培育什麼配套供應商？趁早不要瞎忙了吧。”
武文傑讓車輛招回他的人馬時，沒好意思細說原委，只說老外比較難對付，事比較多，為減少不必要的麻煩，還是先撤回去吧，別在廠區招搖了。
於是，廠裡就又只剩下了穿兩種工作服的人員，一撥是淺灰色，一撥是深藍色。
從面上看，廠裡恢復了平靜，不再有那麼些各式各色的工作服身影晃動，但在深藍色群體的內部，有一個詞在大夥的腦海中跳動，這個詞就是一－“僵化”。
在外人看來，“僵化”這個詞是不折不扣的“壞字眼”，是人人唯恐避之不及的概念，而這些日子，全廠上下卻在頻頻倡導這個詞。
這可真是奇怪哦。
事情的由頭還得從那個低階錯誤說起。
開始，對於那個讓盧卡斯憤怒不已的“低階錯誤”，不但那個直接操作的工友自己覺得委屈，他的班長覺得委屈，負責工藝的技術員覺得委屈，連武文傑都想
