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“這次要現場觀摩的，是各廠的常速內燃動車，其它車型的情況，在會上彙報交流。”
丁子成算是提前給女婿“通風報信”了。
武文傑“偷偷”向廠長和總工作了彙報，廠長指示，迅速組織動員起來，為這次的現場觀摩做好充分準備，同時，要“內緊外鬆”，真實意圖只能小範圍掌握，不公開講明，以免授競爭對手以柄。
武文傑又被委以重任。
不知怎麼的，比賽“時代動車”的場景，忽然像走馬燈似的，一幕幕地在武文傑眼前閃過。
對於“時代動車”比賽專案，工廠意圖深遠，希望達到一系列的目的，而且透過比賽，確實在一定程度上達到了某些目的，用通俗的話來說，就是讓全廠職工找到了一些感覺。
但此感覺與彼感覺，還是有相當大的差別的，甚至可以說，還遠遠不是一個勁。
因此，牽頭組織這次的觀摩比賽，武文傑除了他所熟悉的勁道之外，還得用上那些他所不大熟悉的一些路數。
好在，這次要觀摩的，是迄今為止效能最為穩定的常速內燃動車，這讓武文傑多少還有些踏實的感覺。
什麼叫常速？
常速又叫普速，意思就是常規速度或普通速度。這個概念用在鐵路列車上，是有特殊含義的。它主要是針對高速鐵路而言的。
沒有高速鐵路，也就是咱們所說的高鐵的國家，是沒有常速鐵路的概念的，或者說，它所有列車的速度都是常速，因此無須特指。
而這個時候，咱們中國已經開始向鐵路高速衝擊，並初步具備了少量高速和準高速鐵路的運營線路與裝備，在這種情形之下，中國鐵路人有了最初的常速與高速概念上的區分。
儘管放眼全國的鐵路線路，能稱之為高鐵的還少得可憐，但我們畢竟有了。
有了高速，鐵路人才又回過頭來，把自己最熟悉也是當下最拿手的速度等級，由原來的不冠名，變為冠之以“常速”或“普速”，以示區別。
這樣說來，按咱中國的標準，160公里以下，都算是常速。
160公里到200公里，是準高速。
200公里以上，則是正兒八經的高速了。
內燃，指的是動力形式跟內燃機車一樣，是釆用燃油方式獲得動力的，而不像電力機車那樣直接用電。
動車，則是說它的動力分配方式，與傳統列車不同，不是單靠動力機車牽引，而是把動力安排在了有載客功能的動車單元上。
常速，內燃，動車。
就是這麼一回事。
幾家工廠都在開發常速內燃動車，究竟誰家的更勝一籌，還有待在比賽中見分曉。
廠長問總工：“這次比賽我們拼什麼？”
總工問武文傑：“這次的競爭，咱們打算把勁使在哪裡？”
武文傑的回答：“無非兩點，穩定，高速。”
“安全呢？”廠長問。
“安全因素不要體現嗎？”總工問。
武文傑笑了：“咱們是造鐵路運輸裝備的，安全兩個字天然就寫在咱們的車名裡面，也就是說，沒有安全，就沒有咱們的火車，咱們造火車，不僅用材料，還用‘安全’這兩個字。”
言下之意，火車天然就應該是安全的，不安全的就不能叫火車。
如果讓武文傑打個比方，他會比之於製造飲料，對於使用者來說，選擇的指標應當是口感、甜度、成分、顏色這些東西。如果還想加一條，“可以飲用”，面對這樣的飲料，那你還敢喝嗎？
這次的比試，究竟更看重效能穩定呢，還是速度夠快呢？
再去問岳父，丁子成一下子給他點破了：“你在咱廠參加的那個‘時代動車’比賽，是隊伍不散架重要呢，還是先跑到終點重要？”
這個比方還真是夠貼切的。武文傑聽罷，不禁擊掌叫絕。
在指導各方面的技術問題時，他把岳父大人的話基本上原汁原味端給同事們。
參加過“時代動車”的都知道，比賽的目的就是為爭取領先，拿到冠軍，但有時卻欲速而不達，可能有人拌跤，可能隊伍鬆脫，甚至可能全軍顛覆……這就最好地詮釋了啥叫“欲速而不達”。
基於此，武文傑在自己的“一畝三分地”上，確定了這次備賽的指導思想，那就是，速度為核心，質量為基礎。
不拼速度得不了第一，不保質量跑不到終點。
哪個也來不得半點含糊。
