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武文傑手裡拿著一疊動車組飛奔的圖片，一張一張地與冰雕師傅們切磋。
別看照片上那一臺臺動車組動感十足的，可按照那些造型經由冰雕師傅做成小型模型，卻完全失去了韻味。
“這動態的效果怎麼才能出來呢？”這個問題被一位師傅給巧妙解決了。
動車組的側檢視如果按原樣製作成長方形的，那無論怎麼弄，都像是停在那裡的效果。
這位師傅把側檢視調整成為平行四邊形，瞬間動感就出來了。
但這僅僅讓動車組“動”起來了，“高寒”和“高速”這兩個概念怎麼才能體現出來呢？
武文傑的腦海裡忽然閃出了那天夜裡在暴風雪中那個巨大的“雪幔”。
有靈感啦！
武文傑沒有趕上冰燈節開幕，就不得不匆匆離開了哈爾濱。
事後他聽說，他參與修改的那個高鐵冰燈，是本屆冰燈節上最搶眼的展品之一。
他只有在網上看網友發上去的照片來飽飽眼福了。
的確，無論從哪個角度看去，這個高鐵冰燈的造型都給人以高速前行的感覺，而車身兩側高高濺起的飛雪，恰似一雙翅膀，讓高鐵展翅欲飛。
一個冬天在東北大地的嚴酷考驗，高寒車順利扛下來了。
翻看著國外專業期刊登載的關於中國高寒高鐵的報道，武文傑不禁啞然失笑。
那些報道中具體的內容咱們就不多介紹了，就光看看標題是怎麼寫的吧。
這裡有一篇：《說中國人造高鐵靠抄襲的人，去坐一回他們高寒動車組吧》。
還有一篇：《學生製造出了老師從沒見過的高鐵》。
再來一篇：《在華氏零下40度高速執行的神奇列車》。
過去武文傑對攝氏溫度和華氏溫度的轉換不大有概念，在國內和許多國家，懂得攝氏溫度就沒問題了，但到了某些國家，人家用的全是華氏溫度，需要轉換才行。
因為轉換規律很奇特，所以華氏溫度一直是個比較陌生的存在。
不過，零下40度卻是個奇怪特例，因為無論攝氏溫度和華氏溫度，在這個點上是完全相同的。
我們不妨來看一下換算公式。
華氏度=攝氏度x1.8+32，攝氏度=(華氏度-32)÷1.8。
零下40度，讓武文傑把過去一直沒搞得太清楚的攝氏溫度和華氏溫度間的換算，一下子弄明白了。
幾家老師先後腳發來了祝賀的信函，字裡行間武文傑看得出他們都是發自內心的由衷讚賞。
其實，中國高鐵人在高鐵方面的創新和創造早就開始了，但似乎並沒有得到諸位老師給予應有的關注。
他們都知道中國高鐵一直在高歌猛進，也不時會看到中國高鐵上不時出現的新技術、新材料、新訣竅。
但在老師們的內心裡始終認為，這些所謂的“新”，也不過是從不知其他哪位老師那裡學來的，並非中國人自己創造的。
“他們只是非常優秀的學生而已，但還沒學會創新和創造呢。”嘴上沒說，他們心裡卻是這麼想的。
高寒動車組的橫空出世，讓老師們結結實實吃了一驚。
世界軌道交通裝備行業並不算大，能夠造出高鐵的國家和企業就那麼幾家，在中國的高寒車面世之前，還從來沒有任何一家企業造出過能在攝氏零下40度或者華氏零下40度高速行駛的動車組呢。
關於中國高寒車的技術研討會，一時間竟然一票難求。
業界專家誰不想盡早知道，究竟中國人採取了什麼樣的秘訣，居然造出瞭如此神奇的高鐵動車呢。
面帶微笑的武文傑在研討會上向來賓們徐徐道來：“我們最早的防寒技術，都是來自於各位老師，主要方式就是使用防寒塗料。”
是啊，直到現在，各國依然主要以防寒塗料來防止動車組各個部位在寒冷氣候條件下結冰。
“但我們發現，這種技術在零下10度以上，哦，是攝氏零下10度以上，也就是華氏零上14度時，”武文傑現在換算起來已經十分迅速了，“它能夠發揮很好的作用，但低於這個溫度，這種方式的效果就會大打折扣，接近攝氏零下20度時，也就是華氏零下4度時，這種方式的防結冰效果幾乎消失殆盡，也就是說基本上不管用了。”
演講漸入佳境，眾位業界大咖全都瞪大了眼睛，聽武文傑侃侃而談，而到了這個節骨眼上，武文傑忽然丟擲個奇怪的問題來。
