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也許是因為從北向南的試車太過輕鬆了吧，當氣象部門預報說，將有冷空氣伴隨強烈的暴風雪即將從西伯利亞南下時，這夥在大連作短暫休整的高鐵人坐不住了。
“目前高寒車的車況很好，大家也都沒覺著累，不如咱們迎著冷空氣和暴風雪北上，試試咱們這車在極端氣候條件下的執行狀態吧。”
領導的一席話，引起了大家的熱烈響應，李師傅趕緊對高寒車裡裡外外作了一番全面檢查。
“小夥伴，又有新任務啦，這回可千萬不能給我掉鏈子哦。”
李師傅邊檢查邊衝著他的“小夥伴”嘮叨。
武文傑更關注的是車底部，事關執行的大多數關鍵部件，都在那裡面。
上線試車的申請透過鐵路局傳到了部指揮排程中心，人家馬上質問：“你們是怎麼回事？沒聽天氣預報說要有暴風雪嗎？還要在半夜試？萬一有點閃失，可沒有救援車能及時趕到！”
這邊負責試車的領導呵呵笑了：“文傑他們總是把這高寒車誇到好得不得了，我們倒想看看，它究竟是不是真的像他們說的那樣。既然號稱是‘高寒車’，那就更應該在極端氣候條件下試試了。況且，這車又不是鑽山溝爬懸崖，都是在鐵路工程單位鋪的鐵路上跑，人家歷盡千辛萬苦把鐵道給咱修好了，咱這車跑在上面，還擔心個什麼？文傑還跟我們說，他們這車上的生活設施和應急設施一應俱全，就像個微型城市，車門一關，在裡面生活個十天八天，一點問題都沒有。我們也想試試看，他武文傑說的是不是真的哩。”
登車的時候，外面的氣溫已經開始急劇下降，風也刮起來了，只還沒落雪花。
李師傅早就把車預熱好了，駕駛室裡的溫度正好是攝氏22度。
一上車，大家就忙著脫厚厚的大衣外套，幾個戴眼鏡的人還緊著擦鏡片上的霧。
“無論如何，保證安全是必須放在第一位的事，”啟車前，領導叮囑道，“路況和氣候條件好的時候，可以試著開到300公里時速。條件不太好時，爭取保持在200公里，如果保持200公里有困難，可以再降一些。實在不具備行駛條件了，就原地駐車，等待救援，還可以順便考察一下應急處置能力。”
站臺上空空蕩蕩，只有一位穿著制服大衣、脖子上圍得嚴嚴實實的工作人員，揮著被風吹得幾乎沒魂的訊號旗，指揮動車組駛離車站。
高寒車輕快地行進了17公里，路過第二站大連北站的時候，開始有零星的雪花輕輕落在前風擋上。
“雪要下起來了。”武文傑輕輕地說。
李師傅盯著前面，接過話頭：“越往北走，雪會越大。”
果然，沒多一會兒，大片的雪花在狂風的挾持下，沒頭沒腦地撲向車窗。
雨刷器緊張地工作著，不停地把衝過來的雪片推向兩邊，好給司機留出空來看路。
沿途的訊號燈十分清晰，車上的通訊裝置也很靈敏。
有專家在介紹這方面的情況：“自去年的事故以後，整個系統的通訊訊號系統作了比較大的整改，我們也是把工夫下到極致了，因為教訓實在是太深刻了，那血淋淋的慘劇無論如何也不能讓它再發生了。現在這方面的裝置和管理，不管是遇上像上次那樣的電閃雷鳴傾盆大雨，還是待會兒可能碰到的狂風暴雪，都絕對不可能再出現問題了。在任何情況下，處在任何一條軌道上的車輛，前後4公里以內都不會再有另一列車。換句話說，只要兩列車之間的距離低於4公里，一系列相關警報系統都會立刻報警並採取應對行動。”
對於那位通訊訊號專家，武文傑並不陌生，他外表的巨大變化令武文傑吃驚：原來一頭濃密的黑髮，短短一年時間變得灰白而稀疏，原本飽滿的面孔，這會兒顯得相當的憔悴。
武文傑藉著車窗的反光看了一眼自己的樣子，變化儘管沒有那位專家那麼大，卻也現出了不少歲月滄桑的痕跡。
高寒車繼續向北前行，車外的溫度顯示已經達到了零下22度，車裡的溫度還是零上22度。
時至深夜，車上的人一個個還都目光炯炯。
如果不是夜貓子，那就絕對當不了高鐵人。
跟大多數行當不一樣的是，許多與高鐵有關的工作都是需要在晚上來完成的。
在一個高鐵團隊中，如果在夜晚的工作中有精神不振甚至動輒打盹的，這樣的人，要麼是剛剛入職的，要麼就是因年齡或健康方面的原因，快要幹不動了。
武文傑絲毫沒有睏意，但感到有些餓
