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製造廠商主動提出召回動車組的訊息傳出後，立刻在業內外引起了巨大反響。
就鐵路行業來說，這可是有史以來頭一回。
之前，“召回”這個詞大都用在汽車行業。幾年前，三菱帕傑羅v31、v33越野車召回事件就弄得沸沸揚揚。
什麼叫“召回”呢？直觀理解，就是將已經送到批發商、零售商或終端使用者手裡的某型別某批次的產品，全部收回生產製造廠家。
換成老百姓通俗的話來講，相當於“回爐”。
而讓武文傑自己說呢，他稱之為“鳳凰涅槃”。
其實，在作出這個決定之前，企業內部也是有十分激烈的爭論的。
為數眾多的同事認為這純粹是“自廢武功”，自己跟自己過不去，堅決反對。
率先提出這個建議的武文傑獲得的支援當然也不少，但也並沒有形成壓倒性的優勢。
雙方各自據理力爭，各不相讓。
然而，才發生不久的特別重大事故所引發的洶湧民意，以及在用動車組仍持續不斷出現的各種“臨時故障”，終於讓武文傑他們的意見勝出，獲得了高層的支援。
“你這是自討苦吃啊。”不少好心的同事這樣對武文傑說。
武文傑的回答很堅定：“不這麼做，咱們將來要吃的苦頭會更大。”
在動車組召回的這幾個月當中，武文傑和他的同事們受了多大的罪，大概只有他們自己知道。
電子秤告訴武文傑，那段時間他的體重又掉了好幾公斤。
但這罪終究沒有白受。
召回之後重返崗位的這批動車組一上線便讓人眼前一亮。
李師傅見到武文傑的頭一句就是：“你們是怎麼弄的呀？簡直把這車給修得‘成精’了！”
閱遍動車組的李師傅竟然說出瞭如此“大驚小怪”的話，讓武文傑也大出意料。
見武文傑嘴上還在表示謙虛，李師傅把前後的執行資料往他面前一擺，讓他自己對比看看。
“不但執行資料好，而且開起來感覺也比以前舒服許多。這麼打個比方吧，召回前，開起來像是個中檔轎車的意思，但經過這次這一召回，一下就開出了高檔豪華車的感覺了，不，是高檔跑車的感覺。”
李師傅開過小潘的高檔跑車。
武文傑謙和依舊：“咳，李師傅您言過了，這才剛剛投入使用，是騾子是馬，還得遛一陣子才能見分曉呢。”
時間證明，李師傅並沒有言過其實。
一年的時間過去了，這批動車組的狀態依然奇好。
不說別的，就說百萬公里的故障率吧，前後資料比較，相當於把原先資料的小數點向左移了一位，只是原來的十分之一不到了。
藉著此次召回的東風，各製造廠又對其它型別的各種動車組進行了廣泛的技術質量提升，投入其中的人力物力財力十分驚人，而取得的成果也相當顯著。
等武文傑再次遇上李師傅時，倆人不約而同地回憶起了小潘。
小潘一直為自己沒有機會去東北而感到遺憾，他特別嚮往能在冬天欣賞到漫天大雪的美景。
李師傅早就跟他約定，等高寒車上線試驗的時候，一定會帶上小潘，讓他在冰雪覆蓋的軌道上親手駕著動車組，一路馳騁在雪原。
他還給小潘介紹了許多東北的美食，饞得小潘幾乎流下了口水。
“對了，當時我給小潘介紹東北這邊好吃的東西時，他還一再跟我說，這次試車一定不能讓武總再缺席，跑完車，咱們仨人找個好館子，邊吃邊喝邊聊。”
李師傅說到這裡，眼裡閃著晶瑩的淚光。
武文傑抹了一下眼睛，輕聲說：“那這回，咱們倆就算是替小潘一路跑跑，一路看看吧。”
2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈（爾濱）大（連）高鐵正式通車運營。
如果說，在此之前咱們造的車都還有學習的模板，那麼這回的高寒動車組，是實實在在憑自己的智慧和技巧鼓搗出來的，因為迄今為止，世界上還沒有一列火車能夠在零下40度的嚴寒中，跑出時速超過200公里的高速呢，更何況跑到300甚至350公里。
哈大高鐵線全長900多公里，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區縣，把三省的主要城市連成了一線。
北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、瀋陽、遼陽、鞍山、營口
