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宸升科技目前主營的產品有兩項，弧光汽車和伴侶機器人。
至於其他的大矽片、新型埃博拉病毒疫苗、各種新能源汽車零件等等，都不算宸升科技的主業，頂多算是個副業。
哪怕如今的宸升科技是大矽片行業的龍頭企業。
畢竟，和弧光汽車以及機器人業務比起來，宸升科技其他業務的營收，實在不值一提，還不到弧光汽車每年營收的零頭。
雖然弧光汽車和伴侶機器人都屬於高附加值產品，但有一點，它們都是大件產品，而且大部分都出口國外。
因此，海外貿易的運輸問題就是重中之重。
在業務初期，宸升科技選擇的是和航運巨頭馬士基集團合作。
但隨著寰宇貿易公司的建立，這些業務就全都交由寰宇貿易公司來打理。
要知道，宸升科技可是個超級大客戶。
去年，宸升科技對外貿易的汽車高達近兩千萬輛，其中超過80%是對外出口。
這是什麼概念？
也就是說，去年寰宇貿易需要向世界各地海運超過一千五百萬輛汽車。
再加上宸升科技還要向全球的非核心零件商進口各種零件，作為甲方，宸升科技指定對方使用寰宇貿易公司的運輸。
這也是一筆巨大的業務。
為了滿足業務需求，建立不到兩年的寰宇貿易公司瘋狂擴張，向全球各大遠洋船舶製造公司定購遠洋貨輪。
目前，整個寰宇貿易公司擁有三十萬噸以上的超大型遠洋貨輪21艘，二十萬噸以上的大型遠洋貨輪34艘，十萬噸以上的貨輪107艘。
可以說，為了打造這隻超級遠洋船隊，秦若瀾幾乎耗盡了陸宸家族信託的所有資金。
如果不是陸宸掙錢的速度更快，根本支付不起打造這支船隊的資金。
別忘了，寰宇系可不止一個寰宇貿易公司，還有一個冠絕整個非洲的寰宇農業公司，為了這個公司，陸宸耗費的資源更多。
光在坎尼亞基建工程上的投入，就超過了數千億夏元。
當然，從海運規模上來說，掌握著162條大型遠洋貨輪的寰宇貿易公司，絕對算不上是世界上最大的海運運公司。
目前，全球航運公司排名第一的馬士基集團，總共掌握了500多艘集裝箱貨輪，擁有超過兩百萬個集裝箱。
當然，馬士基集團的貨輪不可能比的上寰宇貿易公司這麼喪心病狂，十萬噸打底，並且上不設限。
所以從運載能力上來說，寰宇貿易公司並不弱於對方多少。
雙方真正的差距，是在全球港口上。
馬士基集團成立於1904年，其航線覆蓋的港口分佈130多個國家，港口多達600多個，這一點，剛成立不到兩年的寰宇貿易公司遠不能和對方相比。
至今，寰宇貿易公司覆蓋的港口只分布37個國家，港口僅有139個。
當然，要說規模，全世界規模最大的還是華國遠洋公司，總船隊世界第一超過一千艘，覆蓋150多個國家1800多個港口，堪稱變態。
華國遠洋公司之所以排名還在馬士基集團後面，是因為它在全球航運市場佔有率上比不過對方。
當然，不論是馬士基集團還是華國遠洋公司，都不是新成立的寰宇貿易公司能比的。
也許寰宇貿易公司的資金並不差，但底蘊這個東西，還需要靠時間來積累。
就比如這次的復光號事件。
......
復光號是寰宇貿易公司旗下21艘超大型遠洋貨輪之一。
作為載貨量超過三十萬噸的超大型貨輪，復光號可謂是海上的超級巨無霸，就連福特級航母在它面前，論體型都是個弟弟。
復光號長達374米，豎起來比文明大廈還要高，寬達57米。
當它裝滿貨物後，高度超過60米，差不多相當於12層的辦公樓。
如果放在以前，復光號作為運輸伴侶機器人的貨輪，是應該走途徑好望角的航線前往歐洲的。
因為它太大了，根本不適合走紅海、蘇伊士運河這條航線。
但就在前年。
華國聯合埃及政府，再次完成了拓寬蘇伊士運河的航道的工作，讓它可以透過三十萬噸以上的超大型貨輪。
這下子，蘇伊士運河更加熱鬧起來了。
復興號也選擇了走蘇伊士運河前往歐洲，畢竟這條路要近得多。
