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這樣才能達成公司對治下幾大地區的切實統治。
交通運輸局的初步規劃是修建三條橫式鐵路幹線，外加三條豎式鐵路幹線。
橫式幹線：
分別是梅埠市（納國楚布梅市）至隆達王國盧薩鎮（今尚比亞首都盧薩卡市）梅-盧線;
從溫泉城（溫得和克）至布拉瓦約的溫-佈線；
從新橘鎮（今南非庫魯曼鎮）至布拉瓦約（津國布拉瓦約）新-佈線；
豎式幹線：
從隆達王國盧薩鎮至馬塔貝萊蘭王國布拉瓦約的盧-佈線；
從中原區溫泉城至溧原區的新橘鎮的溫-新線；
從馬普港至布拉瓦約的馬-佈線；
這三條線路總里程超過10000多公里，耗費的資金十分巨大，我們打算引入外資。
首要的引資物件就是倫敦的銀行家團，鋪設這樣長度的鐵路。
根據國際慣例是要把鐵路沿線的土地一併交給銀行團拍賣開發。
石總覺得這個建議如何？”
落後地區透過贈送土地開發權的方式讓資本代修鐵路確實是國際慣例。
比如阿根廷從1884年開始，英國資本進入阿根廷。
阿根廷人以贈送鐵路沿線兩側15公里土地的所有權，以及大量低價土地為代價，換來英國人幫他們修建鐵路。
在英國人的幫助下，阿根廷建成了發達的鐵路網。
最鼎盛時，阿根廷人均鐵路超過美國，密度達到173公里/萬平方公里。
阿根廷國內的土地不值錢，再說他們的鐵路
馬塔貝萊蘭王國
“贈送土地可以，但是土地
南華公司治下的所有疆域內礦產資源都屬於公司資產。”
詹姆.李斯特點點頭表示知道了，然後又繼續發言道：“除了銀行家團，我們還打算同內閣談判，主要是為了配合石總制定的‘雙c計劃’。
這份計劃雖然遭到了本屆內閣的冷落，但是在今年的柏林會議上，英國大使馬列特爵士已經公開發表了這份計劃。
是以我們有信心，從內閣拿到建設鐵路網的優惠條件。”
對於詹姆.李斯特的這個計劃，石錦堂是贊同的。
算算時間本屆內閣的任期應該快要到期了，最多明年這時候格萊斯頓首相就要退出唐寧街10號了。
“嗯，同英國的銀行家資本團的談判可以先談小段鐵路的修建。
比如從馬普港到布拉瓦約的路線，或者從溫泉城（納國溫得和克）至佛朗堡（波札那弗朗西斯堡），這些土地價值不高的地區先談判。
沿線土地可以給多一些，至於兩大土著王國境內的鐵路，再等等。
根據內線給予的情報顯示，倫敦唐寧街最多明年會出現變化。”
石錦堂這句話一出，在場的眾人紛紛暗自揣測起來，石總真的已經在倫敦經營出了人脈關係。
連唐寧街的訊息都能探聽到，這份城府心思當真恐怖如斯啊！
詹姆.李斯特聞言愣了愣，“嗯，好的，我會盡快聯絡倫敦的銀行家的。”
