詭術木偶提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
1886年4月，德國斯圖加特，賓士汽車廠。
亮白色的鋁條經過碾展機床很快就被壓制成又薄又輕的平板。
這些鋁材不是普通的鋁材，而是加入了其他金屬材料的鋁合金材料。
這種新式的合金材料來自於石老闆的一番指點，賓士汽車廠才得以製造出了大量輕便的車身材料。
說到鋁材，不得不說一下，去年剛開始造賓士汽車時，石老闆就提出以鋁作為車篷的主材。
當時包括卡爾.本茨，穆勒兄弟都反對石老闆的建議。
一是因為純鋁太貴，二是鋁質太軟。
石老闆就提出在鋁中加入其他金屬材料，從而製成鋁合金材料。
這個提議讓賓士汽車廠的幾位股東都有些遲疑，但是他們在材料實驗室嘗試一番過後，立刻同意了石老闆的建議。
然後賓士汽車廠和本茨發動機廠聯合收購了斯圖加特的一家制鋁工坊。
沒錯是製取鋁的工坊，“電解鋁法”沒發明之前，全世界的鋁總共只有200噸左右。
這些純鋁大多是經過“熱還原法”製取純鋁的。
在實驗室高溫條件下，用鉀或鎂等活潑金屬還原氧化鋁取得金屬鋁，稱之為“鎂熱法”。
或用純鈉還原鈉鋁的混合融鹽而得到金屬鋁，稱之為“鈉熱法”。
是以在1855年的巴黎世博會上，鋁得以和珠寶共展，當時鋁的註解是：來自黏土的白銀。
而在幾年後（1889年），門捷列夫將會因為製作出了元素週期表，得到英國皇家學會的嘉獎，而獎品就是鋁製的花瓶和茶杯。
收購制鋁工坊後，石老闆帶著制鋁工坊的化學家攻關了一個多月終於完善了以電解冰晶石-氧化鋁熔鹽溶液的“電解鋁”工藝流程。
這家制鋁工坊更名“斯圖加特亨利鋁材廠”，並開始佈設電解鋁裝置。
終於在1885年第四季度末期實現了純鋁的規模生產，這種制鋁方法業已註冊了專利。
此舉一下子斷了2個年輕人的財路，分別是法國人埃魯和美國人霍爾，這兩位年輕將會在1886年分別獨立掌握電解鋁的製取流程。
可惜石老闆的出現，打斷了歷史程序，奪取了他們的氣運。
……
有了鋁材的穩定供應，賓士汽車廠在車體重量以及造價上大大降低。
是以今年年初，賓士汽車廠的t型車率先降價100鎊。
這下子讓斯圖加特周邊跟風製造汽車的廠家哀鴻一片，他們本以為能夠製造出汽車一鳴驚人。
誰知道被賓士汽車這麼一搞，直接讓他們的造車計劃胎死腹中。
其中最為知名的就是戴姆勒汽車的發明者戈特利普.戴姆勒。
卡爾.本茨自然不知道他的無意之舉，直接狠挫了他的一生之敵一次。
他現在最為煩惱的是：石老闆提出的儘可能採用鋁合金，製造汽車部件的想法。
鋁合金雖然擁有很多優秀的特質，比如耐腐蝕，輕便、但是這種材料的強度方面有很大的問題。
他現在首要解決的是如何造出強度足夠高的鋁合金來，不然石老闆的設想就是空中樓閣。
……
賓士汽車廠已經走上正軌，工廠內還有研發團隊在趕製新專案，專案名稱“變速箱”和“離合器”。
據石老闆說有了這兩樣東西，t型車才能稱之為真正的汽車。
這兩樣部件的原理不太難，石老闆一說大家都能明白，難題在於如何讓鑄鐵做的齒輪實現無隙平滑變速。
賓士汽車廠的工程師們已經嘗試了大半年了，實驗效果一直不能令人滿意。
而穆勒和賓得兄弟則是三天兩頭來找卡爾.本茨討論摩托車發動機的問題。
他們兄弟受了石老闆的蠱惑，十分青睞鋁製發動機。
他們認為鋁製發動機輕便，而且傳熱快。
用在摩托車或者石老闆描繪的飛行器上將會是劃時代的突破。
是以他們在於鋁合金的研究上十分上心，他們兄弟倆有錢之後也在機械廠內也組建了鋁合金的實驗室。
目前他們已經摸索出一種硬合金，這種合金中混入了銅和錳兩種元素，這樣的鋁合金硬度是純鋁的兩倍，已經成功使用在賓士汽車的車門以及車頂棚中了。
但是這種強度對製造發動機還遠遠不夠，穆勒兄弟還得繼續努力。
卡爾.本茨本人目前
