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工了，現在你去安排一部分族人來把枕木進行表面碳化，安排好我們就出發。”
祁木想了下說道：“那好，我這就去！”
測量後決定煤礦到熔城的鐵路線路比以前更直了，但在原本的路上基本沒多大變化，只是需要填補了一些凹處和挖掉了幾個土埂。
鐵路長度是二百六十米，加上礦場裡運輸需要的總共二百九十米，鐵軌數量還不夠但是路礎建設已經可開始了。
原本路基應該用碎石鋪設，但是以目前的條件獲取碎石的工作量將會遠超於路基建造，而且鐵軌需要承受的重量也不需要鋪設碎石來做緩衝減震。
為了讓路面乾淨不起灰塵雨天也能暢行不起泥水，鋪設路面的泥土是用沙土在摻入少量山沙及黏土夯實的。路基兩側用一些石塊砌築排水溝，保證以後鐵路不會受到流水沖刷和積水。
夯實的路基上直接放置枕木，因為以後拉車的馬匹需要走在鐵軌裡，所以枕木之間的空隙也全用摻入山沙的沙土填上。
每根鐵軌連線的地方間隔二到三毫米左右，防止受熱膨脹後鐵路變形。鋪設鐵軌的時候，我又重新對之前的建造計劃進行了改動，多加了一條軌道變成雙行軌道，運輸車就不用卸馬掉頭，卸下煤炭後轉彎從另一頭鐵軌回去就可以，這樣一條鐵軌上一個方向就可以同時行駛多輛運輸車。
軌道車車身與對輪還是採用帶有滾軸的扣件連線安裝的，固定的配件是澆鑄出來的青銅螺絲，螺絲的製作精密程度相對要高，澆鑄幾十個才能有一兩個附和標準可以使用的，其他的就重新回爐再造。
這條兩百多米長的雙行軌道竣工是五月一日，剛好是後世的勞動節。由於是第一次建造，經驗和材料準備都不足，整條鐵路從準備到完工一百多人共花費了一個半月的時間。
想來也是不錯的了，在條件裝置簡陋完全靠人工的情況下，建造這樣一條鐵路著實不易。
