第471章 巴拿馬運河 (第1/2頁)
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這一程路途之遠，可以說是前所未有。兩人為了趕路，白天幾乎都保持在最高航速。
一直到夜裡睡覺之前，才會切換到AI自動駕駛，保持20節的航速。
輕舟號晝夜兼程，迅速的越過汙染海域，駛出東海深入到太平洋腹地。
轉眼一個星期過去，兩人初時的新鮮愜意早已消耗殆盡，再次進入到了倦怠期。
當初在家裡有多憋悶，現在就有多枯燥。兩人實在閒著沒事，就連路亞都玩的膩了。
還好輕舟號上娛樂設施完備，不論是大屏觀影，還是主機遊戲一應俱全。
甚至還有獨立的健身房，比較常用的健身器材無不俱全。
兩人把注意力從釣魚轉到電影，又從電影轉到遊戲，遊戲打膩了再鍛鍊身體。
直到這天健身也夠夠的，兩人再次生出釣魚的興趣時，漫長的旅途終於接近尾聲。輕舟號歷經兩週的航行，終於抵達了此行的目的地附近，拉丁美洲巴拿馬海域。
前方數十海里，就是此行必經的節點，巴拿馬運河。
巴拿馬運河位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的\"世界橋樑\"。
雖然運河位於巴拿馬，卻是由米國建造完成，1914年開始通航。並由米國一直控制到1999年才完全移交給巴拿馬當局管理。
巴拿馬運河是北美洲和南美洲的分界線。全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。
整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶透過運河一般需要9個小時，可以通航十萬噸級的巨輪。
作為全球最具有戰略意義的兩條人工水道之一，巴拿馬運河可以說是隻生金蛋的母雞。
單條貨輪過路費三四百萬實屬尋常。光是我國的各類客貨船，每年在這的過路費就高達上百億。
當然，你也可以選擇省下這筆錢。只要你不介意多走幾千海里，繞道整個南美洲，你照樣可以抵達米國東海岸。
然而為了省那點錢，浪費的時間成本就太高昂了。所以即使要排隊申請過運河，世界各國依然是爭先恐後。
曾經有一次運河大堵船，有家小日子的能源企業，豪擲近400萬美金，拍得運河的優先通行權。
如果是周餘和沈青青自費，兩人可能一輩子都不會到這片水域來。
好在早有專人安排一切，輕舟號還在半路時，就有人以沈青青的名義，向運河當局遞交了pre-booking。
在得到迴文後，又替輕舟號遞交了包括國際噸位證、引水卡、船級社證書、船舶圖紙等十幾份檔案。
兩人對幕後的辛苦茫然不知，還感覺運河當局效率真高。輕舟號才到運河港口，就有當局官員登船檢查。
這個檢查是針對初次透過運河的船隻。檢查內容也很簡單，主要是要填寫幾份檔案，包括船舶資訊檢疫申報、船員乘客名單、沿途停靠港口清單等。
出乎兩人意料的是，檢查人員竟然中文不差，很順暢的就完成檢查登記。
到這一步，也不過是完成了前置程式，進入到過河排序當中。
如果趕上旱季缺水，運河每天只會放三十多艘船過河。排號排上十天半月都正常。所謂的‘優先通行權’‘加塞兒資格證’，就是在這種背景下產生的。
所幸最近溫潤多雨，運河近年來又多次拓寬，所以沒有發生堵船現象。
當天下午，兩人就收到通知，第二天就可以過河。
第二天一早，輕舟號在當局無線電指揮下停到指定位置。而後又有最後一波檢查人員登船，確認主要裝置工作正常。
這一波人都是說英語的，好在沈青青口語不錯，和這群洋人倒也溝通無礙。
檢查員下船後，又有引水員登船。之後輕舟號何時開何時停，該往哪走，就都要聽這位引水員指揮。
兩人和引水員短暫溝通後，便在他的指揮下，開向運河的入口。
第一次透過運河，兩人也是長了一番見識。
如果是萬噸巨輪，透過運河時，有相當部分時間並非自主行駛的。而是一前一後兩條拖輪拉著你前行。
簡單說來，運河的河道不可能比兩端的太平洋和大西洋深。為了能讓萬噸級的巨輪安全透過水道。自然就要想辦法把運河水位拉起來。
如果你想的辦法是把河道挖深，恭
