第四百七十四章 空天飛機 (第1/2頁)
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“我的目標是真正的空天飛機，它要既能航空又能航天的新型飛行器，是航空技術與航天技術高度結合的飛行器，我希望將把空間開發推向一個新的階段！
它可以像普通飛機一樣水平起飛，國際目前資料，可以以每小時1.6萬～3萬公里的高超音速在大氣層內飛行，在30～100公里高空的飛行速度為12～25倍音速，而且可以直接加速進入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層後，像飛機一樣在機場著陸，成為自由地往返天地之間的運輸工具。
我希望，我們可以追趕且超越這個資料！”
“可行，空天飛機將會是21世紀世界各國爭奪制空權和制天權的關鍵武器之一。走在前列的白頭鷹，毛熊，漢斯與他們都有在研究空天飛機，但沒有人實質成功，多數方案還是要靠拋棄式運載火箭升空，類似老式太空梭觀念！
在此之前，航空和航天是兩個不同的技術領域，由飛機和航天飛行器分別在大氣層內、外活動，航空運輸系統是重複使用的，航天運載系統一般是不能重複使用的。而空天飛機能夠達到完全重複使用和大幅度降低航天運輸費用的目的。”成老頷首，贊成這個決定。
征服金烏那頭神獸，吳桐想要染指這個領域，很正常的決定。
對於吳桐這個早就青出於藍勝於藍的學生，他如今放心的很，如今，他能做的，就是有生之年，輔佐吳桐做好每一個專案。所有的決定，吳桐有足夠的能力去制定下達，包括他這個老師，都是聽從範圍！
陸驍有行走的資料庫之稱，他一開口，就是詳細的紀實闡述。“海對面當年研發過太空梭，那架太空梭，可以說是世界上第一種往返於地面和宇宙空間的可重複使用的航天運載器。
它由軌道飛行器、外貯箱和固體助推器組成。預計每架軌道飛行器可重複使用一百次，每次最多可將29.5噸有效載荷送入185至1110公里近地軌道，將14.5噸有效載荷帶回地面，太空梭全長56.14米，高23.34米。
軌道飛行器可載三至七人，在軌道上飛行7至30天，即可進入低傾角軌道，也可進入高傾角軌道，可進行回合、對接、停靠，執行人員和貨物運送，空間試驗，衛星發射、檢修和回收等任務。
上世紀81年初，歷經十年研製開發，終於建造成功哥倫比亞號，它是第一架用於在太空和地面之間往返運送宇航員和裝置的太空梭。
據資料顯示，它第一次飛行的任務只是測試它的軌道飛行和著陸能力。在太空飛行54小時，環繞地球飛行36周之後太空梭安全著陸。
“哥倫比亞”號是以18世紀初第一艘環繞地球航行的美國輪船的名字命名的，在下一架太空梭，挑戰者號建成之前，“哥倫比亞”號又進行了四次飛行。2003年返回地球時失事。”
“隨後，他們又研發了第二架太空梭：sts
challenger
c)，挑戰者號，82年落成，由軌道飛行器、固體燃料火箭推進器和外燃燒箱共同構成。是一種用來在太空和地面之間往返運送宇航員和裝置的帶有機翼的太空飛機。但是依然以悲劇結局，但是它往返十次的經驗，還是有我們學習的地方！”
作為科研走在前面的海對面，在做都不是無知的人，哪怕因為吳桐，他們現在在一些方面先行一步的領先，但是也沒有人小看對面的底蘊和一些科研成果。就算是失敗，也有他們學習借鑑的地方，同時，也給他們排除了一些錯誤方向，都是有價值的存在！
“後續，他們還有第三、第四，第五，“發現”號太空梭，84年8月第一次首飛，總計飛行了21次，比任何其它太空梭飛行次數都多。
“亞特蘭蒂斯”號太空梭重77.7噸，它在1985年10月和1996年3月之間進行了16次飛行。11年7月8日，亞特蘭蒂斯號進行最後一次飛行。
奮進號是用來替代86年在爆炸中被毀壞的“挑戰者”號，於92年5月7日進行首次飛行，負責的任務中有不少是建設國際空間站。它也是還在使用當中的太空梭之一!”
“這些太空梭的設計，雖然做到了可重複利用這點兒，但是他們的起飛還是和火箭一樣，需要助推器的參與，只是這個助推器，可以回收維修後再利用！同時裝有太空梭主發動機使用的推進劑的外燃油箱，是不可被回收利用的！且需要軌道飛行器的輔助，從根本上來說，類似可回收性火箭，飛行代價頗高，並沒有脫離固發火
