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水師的檢閱完畢後，下午張元彪就來到了繁忙的造船廠檢視新型帆船的修建情況。
站在造船廠外邊小山坡上的張元彪看著忙碌的工人們搬運木料和工具，遠處船塢中鋪設的三個巨大龍骨旁也都是忙碌的工人。
他們正在生產的新型船隻不是什麼更大的福船，而是時下不怎麼先進的卡拉克帆船。
卡拉克帆船是十五世紀歐洲最為先進的帆船，是蓋倫船基礎款，有著複合的軟帆，兼具速度與可靠性，是歐洲技術較為成熟的遠洋帆船。比如歷史上赫赫有名的航海家麥哲倫、哥倫布，他們最初的探險船就是這種的卡拉克帆船。
這種帆船的好處是多多的，缺點也是很明顯，過於巨大的船身和較深的吃水，使其不太適合在近海作戰，很多的時候會在淺淺的礁石出事故，這也是歐洲殖民者較為頭疼的事，所以這些西方的殖民者在東亞這片土地站的並不是很硬，只能和南方的鄭芝龍達成了貿易協定，老老實實交著保護費在這邊活動，商業經營多於劫掠。
但是這樣的大船可不是善男信女，打起來還是很猛的。同時期更牛逼的船是卡拉克帆船的升級版——蓋倫船，這種船的動力更為強勁，載重更大，靈活性更強，只要猛嗑這種船隻，橫掃整個沿海只是時間問題。
為了生產這樣的大船，張元彪那也是下了血本，不僅採買的條子全籤批准，還專門讓鄧伯朗這個掮客在澳門高價挖了幾個修船的老工匠。
蓋倫船的圖紙那是不可能拿得到，但是這些老維修工在澳門幹了半輩子，對於這些船隻的結構還是瞭如指掌，張元彪就打算在日照港先進行卡拉克帆船的試產，生產出來的帆船剛開始就要能達到二十米長，總噸位預計能達到一百噸，幾處的關鍵構造還是要按照蓋倫船的樣式進行生產。
水手們能迅速的根據風向變換風帆的角度與大小，儘可能的讓船利用風能前進。
水師不是一個可以速成的軍種，這需要大量時間的積累和科學的加持。
在大洋彼岸的西班牙和葡萄牙的海軍，已經開始大量裝備適合遠航的蓋倫船，而被蓋倫船取代的卡拉克船就已經是一款極為優秀的帆船。
比如哥倫布的座艦“聖瑪利亞號”就是老式的卡拉克帆船，這種船就是歐洲航海技術的直接提現，大型多桅橫帆帆船使用複合風帆使船隻動力強勁，自然可以裝更多的人員與貨物，尤其是在艦首與艦尾的輔助風帆，讓船隻操作更加細緻，有經驗的水手們載運著大量的物資來往於歐洲與美洲，讓歐洲人在大航海時代發了橫財。
這種帆船如果減少載運貨物，也是可以有足夠的空間去安置大炮成為優秀的戰艦，卡拉克高大艦身也使得傳統的跳幫作戰漸漸變得不再那麼頻繁，在南海與殖民者作戰的鄭芝龍也只是憑藉著巨量的中型和小型的船隻逼退了數量奇少的西班牙帆船。
這真是一個大航海時代，若是不能跟上時代的腳步就會失去海上的利潤。
相比較而言，這樣的福船真的是太落後了，船隻的尺寸小是一方面，能用於戰爭升級的空間也不大。拉著五十到一百人，再想著增加火炮那就難了。
福船硬帆的好處是耐用也便於操作，但是這樣的缺點也很大，那就是不能更好地利用風力，也就無法提高船隻的載重，水師的發展只能是在東明港製造新式的蓋倫船，英國就是在這個時間段憑藉著對蓋倫船的積極改造一步步成為新世界的霸主。
蓋倫船的設計也不是最高的機密，澳門那邊已經尋覓到了修船廠的工人，這些人在澳門經常維修大型蓋倫船或者舊式的卡拉克帆船，比劃著生產出來這樣的帆船倒是不難，臨清軍本部對於東明港的支援一向是全盤滿足，那些從登萊地區買來的大型乾燥的木頭都堆滿了物料區，從登萊招募而來的造船匠人數多達三百，唯一的問題就是時間問題了。
水手們也在陸地上針對著即將裝備的軟帆戰艦進行著繩索的訓練，陸地上搭建出來的訓練場很是精良，各種的繩子也像樹藤一樣亂七八糟的懸掛著。
若是問當下時代的船長們最噁心的事，除了敗血症和觸礁之外，這控制船帆的繩索絕對是是首選。歷史上卡拉克帆船就是以繩索操作複雜而聞名，只是這樣的複雜對應的是航海業的必由之路，這些事情在蒸氣動力出現之前，那是必須研究透徹並且加以熟練，一點也馬虎不得。
登萊之戰中救回來的西洋水手，在孔有德一幫的東江軍看來都是沒用的洋人，因為福船確實用不了這些善於操作軟帆的水手，而張元彪要想讓這些人活動起來，那必須得先造出
