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“報告，航速7節”
“報告，航速7.5節”
“報告，航速8接”
……
隨著速度不斷提升提升，船隻慣性加推力.
船速達到這個世界歐洲最快的飛剪船12節的速度並迅速超過。
“報告，船速13節”
“報告，船速14節
“報告，船速15節”
“報告，船速16節”
“報告，船速16.5節”
終於，經過一個小時高速測試，空載單發雙槳的最高速度測試結果出爐了！這個關鍵的資料將決定著這艘新型船隻在未來航行中的表現。
緊接著，進入到下一項重要的測試——高速轉彎時船體的穩定性。
無論是向左轉彎還是向右轉彎，船員們都仔細觀察著船體的傾斜程度。令人欣喜的是，不管是哪種轉向操作，船體的傾斜度均完全符合預先的設計要求，這無疑給整個團隊打了一針強心劑。
在對一號艦的各項資料進行詳細記錄之後，他們又詢問了關於二號艦的相關情況。經過對比發現，兩艘艦船的資料相差無幾，這意味著它們在效能方面保持了高度的一致性。
隨後，激動人心的時刻到來了——開始測試雙發雙槳的速度。當分別連線好一個扇葉後，船舵手突然緊急彙報道：“報告長官，目前出現異常狀況！兩船槳的轉動速度並不一致，導致船體向左偏離了兩度！”聽到這個訊息，王東毫不猶豫地大聲下達命令：“立即修正船體航道！”
原來是一號鍋爐已經處於最佳工作狀態，但二號鍋爐的轉速尚未充分發揮出來，從而造成了這種一快一慢、船體偏左的局面。
在往二號鍋爐裡新增煤炭以提升爐內壓力。隨著時間的推移，二號鍋爐逐漸跟上了一號鍋爐的轉速，舵手也慢慢迴轉修正了船體的位置。在大家的共同努力下，船舶的速度穩步提升起來。
然而，就在這時，張輝提出了一個疑問：“難道我們的設計存在缺陷嗎？為什麼沒有安裝同步馬達來確保兩個船槳的轉速始終一致呢？”
一旁的王建軍聽後，帶著些許不滿回應道：“如果要安裝同步馬達的話，那乾脆就直接採用電力推進系統好了，何必還要使用蒸汽機呢？”
“老王，船槳扇葉有沒有裝反推裝置啊？不要和泰坦尼克號一樣”張輝接著調侃問道。
“我只是化學老師，是人不是神，那個調整葉片弧度反推我設計不來，要不你來試試”王建軍揶揄問張輝。
“我收回剛才說的話，當我沒說”
雙發雙槳的速度提升比單發快多了，海事學員在報告道20.5節時固定了下來.
“通風鍋爐加壓測試極限速度”王東吩咐道。
在喇叭口通知道鍋爐房後，本來臉盆大小的通風口被倉門開啟，海風帶著新鮮空氣直接湧入鍋爐房。
本來溫度就極高的還光這膀子加煤這下都受不了，溫度太高了，在瘋狂加幾剷煤後退出鍋爐房，
火紅色的煤再通風灌入大量氧氣後變得白色熾熱，眼睛不敢直視。
通風加壓這種情況很少，只有在一戰的海戰為了搶站“t”字頭猛然加速才會使用，而且時間不能超過一個小時，不然鍋爐都會被燒紅變形，人也受不了這個溫度必須穿隔熱服。
不過測試是必須要的，還有暴力測試還沒開始。
在經過通風加壓之後，這艘船隻的速度竟然達到了令人咂舌的 23.5 節！如此驚人的速度讓整個船體都開始微微顫抖起來，彷彿在向眾人訴說著它所承受的巨大壓力
。要知道，這可不是一艘純鐵打造的堅固戰船，而是採用鐵肋木殼結構建造而成的，其穩定性相較於純鐵船自然是遜色不少。
就這樣持續運轉了整整 10 分鐘之後，站在船頭指揮的王東果斷地下達了關閉通風倉的命令。隨著通風倉的緩緩關閉，船隻的速度也逐漸慢了下來。當速度穩定在 20 節時，王東又緊接著下達了新的指令——進行轉彎測試。
只見船員們操控著舵輪，整艘船在海面上劃出一道優美的弧線。而最終的資料顯示，這次轉彎的傾斜度完全符合最初的設計要求。
說到這裡，不得不提一下這艘船獨特的急剎車方式。它既不像泰坦尼克號那樣透過曲軸反轉來實現緊急制動，也並非直接改變扇葉的正反弧度。
實際上，設計師巧妙地在傳動軸的兩側分別安裝了齒輪。當前面的齒輪相互咬合時
