金融風暴

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又一位天才瑞貝爾

這個人就是弗朗茲·哈維爾·瑞貝爾（Franz　Xavier　Riepel），他在維也納工藝學院任教授，是礦業方面的專家。他曾在維特科威茲（Witkowitz）的鍊鐵廠工作過許多年。維特科威茲與摩拉維亞…俄斯特拉發（Moravian…Ostrau，捷克和斯洛伐克中北部城市）和卡爾文（Karwin）之間的眾多煤礦相距非常近。這些鍊鐵廠的建成主要是得益於臨近煤礦運輸的方便，由於當時運輸條件的落後和昂貴，從較遠的地方輸煤幾乎是不可能的。瑞貝爾的想法是以英國為範例，將煤透過鐵路運送至多瑙河主要的水路。經過對該方案更深入的考察，瑞貝爾認為，透過鐵路來實現加利西亞省內威利茲卡（Wieliczka）大批次鹽的運送，應該也是行得通的。出於這個目的可以建立起一條鐵路線，發端於克拉科夫（krakow，波蘭城市）東南部的波斯尼亞——它位於君主國的東北部，途經摩拉維亞…俄斯特拉發和布魯恩，終點到達維也納，總長大約六十英里。

瑞貝爾認識了一個叫薩穆埃爾·韋德曼（Samuel　Wiedermann）的批發商，他對瑞貝爾的想法表現出極大興趣，並與所羅門·羅斯柴爾德有著密切的生意往來。他預計到瑞貝爾該計劃的實現離不開強大財力的支援，便介紹了瑞貝爾與所羅門·羅斯柴爾德認識，碰巧的是，正在這時所羅門收到了他遠在英國的弟弟內森極具鼓舞的訊息和建議。當瑞貝爾剛陳述完他的想法，所羅門就彷彿看到了：為把重要的原料和鹽運送到首都提供便利的運輸條件，並使所有的珍貴礦石由於運送低廉而變得方便可得，大量錢幣將源源流進他的保險箱。他以極大的熱情開始從事這項計劃，並當機立斷地邁出了試探性的一步，然後使之生效。1830年初，所羅門就聽取了瑞貝爾的意見，將他和萊昂伯德·維澤姆斯特恩送至英國，去實地考察鐵路的一切詳細情況。他們在現場確認了這些鐵路如何建立和投入使用，為的是將獲得的經驗運用到加利西亞鐵路工程建設當中去。

以後幾年裡，所羅門·羅斯柴爾德特別地強調，諾德巴赫（Nordbahn）計劃的主要榮譽應歸於瑞貝爾。“這是我的榮幸，”他寫信給財務部首腦——米特洛斯基伯爵（Count　Mittrowsky），“我認為我只是履行我的義務，我藉此機會特別表明，正是工藝學院的瑞貝爾教授，在1829年率先有了建造加利西亞鐵路的宏偉計劃，在我們相互討論後，我決定先完成必要的前期工作，以便從技術、商業和資金的角度來對該工程有一個全面的評估，如果它像預期估計的那樣可行的話，我立馬能夠將這項事實上是舉國性的工程進行下去。”

先前提到的去英國考察的兩位代表對利物浦…曼徹斯特鐵路進行了充分的瞭解，他們剛一考察完畢，就將一份詳盡的調查報告發給了所羅門·羅斯柴爾德。據此所羅門明確決定支援奧地利大型鐵路的建造，且進一步提出了使之橫貫奧地利的想法，即由波斯尼亞…維也納延長至南部的特里斯特（Trieste），比方說亞得里亞（Adriatic　Sea）。

正當所羅門·羅斯柴爾德打算認真地將鐵路建設的準備工作進行下去時，突然爆發的法國七月革命打斷了他所有的計劃。所羅門在其後的一天親筆寫道：“1830年艱難的政治處境和混亂的局面，使貿易和工業遭受了極壞的影響，我不得不懷著深切的遺憾將這項計劃的實施延期了，延期至相對平穩的更適合它的環境下進行，儘管一切已經準備就緒。”

在革命過後的緊接著的一段時間裡，羅斯柴爾德家族一直在為它的生存而努力掙扎，直到幾年後一切事務才逐漸趨於平靜並重新納入正軌，這並非是反常的。在1832年的時候，羅斯柴爾德家族也不過是透過與另兩家公司的合併，才從工程師左拉（Zola，著名小說家左拉的父親）的手中接過了一樁並不景氣的生意，負責多瑙河到泉恩湖（Lake　Traun）的有軌馬車的交通運輸。

與此同時，一場真正的鐵路熱才剛剛在英國上演。全民都投入了鐵路建設的大軍中，當家族的地位剛剛逐漸鞏固，內森便建議他的哥哥再次著手當初中斷的計劃。於是，所羅門開始策劃起鐵路建造的總體路線來，為了確定一條最佳線路，它將在瑞貝爾的指導下由專業工程師共同檢驗。這些調查檢驗確定了這樣一個事實：“帝國中絕大多數甚至包括最遠的省份都將在彼此之間、與首都間建立起緊密的聯絡，這個龐大的聯合體會影響到包括工業、商業和政治的重大戰略