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晨資產。事態發展至此，雙方撕破臉皮，決裂無可挽回。
5月，仰融飛到山西五臺山，徒步登山祈禱拜佛。隨後住進了上海瑞金醫院。月底，持旅遊護照赴美。
6月18日，華晨汽車董事會解除了仰融的公司主席、總裁等職務，理由是“不恰當地作出與基金會的業務方針相違背的業務決策，並因而不能顧及本公司股東的集體利益”。第二天，華晨與寶馬的合作專案建議書在國務院辦公會議上獲得透過。而在半個月前，“中華”轎車也登上了最新的車輛生產目錄，正式獲准批次生產面市。
6月25日，身在美國的仰融將持有的華晨中國股票在香港股市全數拋售，套現8968萬元。至此，他出局的猜測得到了公開的證實。
仰融出走後，宛若迷宮的“華晨系”實非外人可以掌控。因此，遼寧省政府方面最重要的工作就是挽留團隊骨幹。最終，被外界稱為華晨“四大金剛”的他的4位助手均同意留任。蘇強接任華晨中國總裁兼行政總裁，吳小安接任華晨中國主席，洪星和何濤分別出任華晨中國副主席和財務總監。政府承諾，4個人可按每股0．95港元的價格，分別獲得8000萬到9000萬股不等的期權認購權，共佔華晨中國總股本的9．446％。“四大金剛”的留任使他的孤身出逃更像是一場眾叛親離的鬧劇。
8月20日，“中華”轎車的市場投放儀式在北京隆重舉行。最先上市的中華標準型轎車市場售價為16．98萬元，成為中國市場上唯一與國際品牌抗衡的中檔國產轎車。蘇強宣佈，華晨將透過5到10年的時間發展為國內的一個重要的汽車集團，5年內目標銷售量達到18萬到20萬臺，到2010年產銷汽車78萬輛，發動機產能90萬臺，利潤68億元，銷售收入1300億元，佔據中國汽車市場10％的份額。在熱烈喜慶、群賢畢至的舞臺上，獨缺那個身材中等、聲如洪鐘、總是梳著一個光亮大背頭的主角。他本應該出現在鎂光燈下，接受人們的簇擁和祝賀，而此刻卻在大洋彼岸獨自黯然神傷。
在這件事上的恩怨糾葛還有幾縷餘音。
華晨：“拯救者”的出局” 潰敗：一個兩敗俱傷的結局
10月14日，仰融透過香港華博財務公司以侵佔資產和行政侵權為由，向北京市高階人民法院起訴中國金融教育發展基金會和財政部，其直接訴訟爭議標的達20億元，成為新中國成立以來涉案金額最大的產權糾紛案。為了表明自己的“合法無私”，他甚至簽署委託書，宣佈將法律確認之應得的華晨資產全部捐獻給非營利性社會團體或慈善機構。4天后，遼寧省人民檢察院以涉嫌經濟犯罪發出全球通緝令，正式批捕他。11月，北京市高階人民法院認定他的起訴“無可訴性”，暫不受理。他轉而在百慕大起訴華晨中國汽車，在美國聯邦哥倫比亞地區法院起訴遼寧省政府。最後，均因“不在管轄權內”而告失敗。
至此，“拯救者”仰融完敗謝幕。10月23日，新任華晨主席吳小安對記者說：“仰融先生在本集團的管理、運作和業務的參與是微不足道的。”
在仰融出局後的半年裡，接收小組看起來穩住了可能發生混亂的局面。2002年12月，財政部批准華晨集團以1．44億港元收購中國金融教育發展基金會所持有的14．4億股華晨中國股份。“中華”轎車的銷售似乎也沒有受到太大的影響，在面市後的4個月裡銷售8000輛，2003年銷售2．5萬輛，實現稅前利潤2000萬元。
在戰略佈局上，華晨呈現出迅速、全面迴歸遼寧省的局面。除了被強行終止的寧波羅孚專案，湖北孝感的雷諾專案也被擱淺。同時，華晨對零部件的供應商進行了調整，把遼寧省外的廠家拋掉了一大片，重新扶植一批省內的零部件廠。遼寧省政府的目標非常堅定，以華晨為核心，將大連、錦州、丹東等一帶的汽配企業帶動起來。
但接下來的事實，就是所有人都不願意看到的了。
就如同仰融幾年前所預測到的，中國的家庭轎車市場真的到了井噴的時代，但華晨的腳步卻漸漸地遲滯了起來。2004年，“中華”轎車銷量迅速下滑到1．09萬輛，同比下降15％，經營虧損6億元。金盃“海獅”的銷量為6．1萬輛，同比下降18％，丟失了保持5年的全國銷量冠軍，跟鼎盛時期的2000年更是不可同日而語。
仰融時代的眾多合資專案也紛紛難以為繼。與美國通用合作的雪佛蘭卡車和SUV專案一直處於虧損狀態，2004年被上海通用整合；與英國計程車公司生產奧
