中國,再啟動

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我們還會發現，現在所有需要細工夫慢慢打磨出來的東西都不好賣。據我瞭解，過去故宮以及北京的一些重要的皇宮建築，用的全是“林青磚”。林青的磚都是一塊一塊打磨出來的，但是現在這種磚已經到了瀕臨被市場淘汰的邊緣。因為它的製作工藝複雜，雖質量好，但耗時耗力，所以價格也相對比其他的磚貴，沒有人願意買，大家更願意買那種更快的更便宜的效能價格比更高的。

中國人都在求這個“效能價格比”，每個人都想付出最小的代價撈取最快的回報。“快”，就在這個過程當中成了一個不好的詞彙。其實“快”挺好的，“快”本身從來不錯，要不奧運會能說“更高、更快、更強”嗎？但是當你想用最小的代價獲取最大的回報的時候，“快”就成了讓我們感到很難過的一個詞彙。

很多人在“723”動車事故出完之後，開始質疑速度，說速度是不是可以降下來？其實跟京滬高鐵的每小時300公里比起來，動車速度沒那麼快，尤其出事的是第一代的動車，其公里數可能也就是一小時200多公里。對此，我看到英國的交通事務學者胡德說的一句話：“高速交通的關鍵在於排程和軌道維護。是否僅僅把速度降下來就能保證安全呢？2002年的英格蘭赫特福德郡脫軌事件後來發現原因不在車速，而是路軌接軌處螺釘沒擰緊。”《三聯生活週刊》李鴻谷有句話：“速度，看來是我們必須面對並且認真思考的重要穩定。不僅火車的速度、鐵路發展的速度，甚至中國經濟發展的速度我們要跟著配套。”

因此，不是我們的高鐵太快了，速度不是問題，而是另一種速度有問題。是什麼呢？就是隻求效益，只求政績，一路向前走，但是忽略了以人為本，忽略了規律，忽略了科學，忽略了我們生活中很多乘客的感受，尤其忽略了科學的管理和監督。這樣一種快速度才真正可怕，因此，要給我們的鐵路部門的“速度”正一下名：速度不可怕，大家另一方面的冒進才可怕。

高鐵時速300公里不是問題，但是我們綜合管理還沒達到這個程度，就想快速地展現給別人看，就想把訂單給別人。骨子裡思維的冒進，以為可以繞過很多應該符合客觀規律的階段，後來發現繞不過去，不也得重新回來補課嗎？

因此，動車事故後鐵道部新聞發言人有句話我不太認同，他說：“中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍然具有信心。”我為什麼不太認同？我們不能把技術先進等同於合格，等於我們擁有信心。為什麼？僅僅是技術先進，你的管理是否先進？整個運營是否先進？監督是否先進？對人的尊重是否先進？所有的細節是否先進？歸根到底，綜合起來看，你的運營能力是否先進，如果綜合運營能力是先進的，我們才可以說，它是先進的，是合格的，我們才會有信心。

舉個例子，我們形容一個人身體非常健康，怎麼去說？說他心臟功能40歲像20歲一樣，肝、肺都是40歲像20歲一樣，你覺得他身體好極了是嗎？但是他弱智。你能說他是健康的嗎？只有當他各種身體器官，包括智慧、大腦全部是健康的，我們才可以得出健康的結論。因此，只有技術是先進的這一點不能說是合格的，也不能等同於信心，需要看綜合運營能否給予我們一種先進的感受。但願動車事故，會幫著中國鐵路人真正讓高鐵先進起來。

走得太快，靈魂落在了後邊

有這樣三個畫面：西北有一位老鄉在牆根底下曬太陽，成都的茶園裡有人在打麻將，上海街頭上是匆匆的腳步。有人問我，這三個畫面對照，哪個更幸福？我說，我如果是上海匆匆忙忙的那個人，如果我不僅是為自己的衣食謀，我很多努力或者我信仰的一部分，是與西北的那個曬太陽但很貧窮的人有關的話，雖然我的腳步匆匆但我不會覺得太累。但是我如果只為自己忙，那就會有很多讓我擔心的地方。成都是一種態度，它富裕的和不富裕的都會找到自己的幸福方式，值得我們借鑑，但是我覺得更多忙碌的人的心裡，要想著西北那些不富裕的人，他們會讓你再忙碌也會幸福一點。有的時候當你出生在貧窮落後地區，一出生就落後幾十年了，個人是很難彌補的，這需要社會去彌補。你不能跟在那個地方出生的人說“你要勤奮，你要努力”，有時越勤奮越糟糕，越勤奮對水土的破壞越大，越可能荒漠化。這三個畫面總的來說會形成另一種平衡。但是我不太贊同一個曬太陽的乞丐嘲笑一個曬太陽的財富擁有者，說你不也在曬太陽嗎？不一樣。我們這個社會