我鑽進了金字塔

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輛的簡稱，抗日戰爭到解放戰爭期間，吉普成了從滇緬中國遠征軍宋希鐮到故事片《紅日》張靈甫、《南征北戰》張軍長、李軍長的必備之物。新中國的締造者毛澤東、劉少奇、周恩來都是乘坐吉普從延安打進北京城的。

1958年，長安機器廠模仿美國CJ一5生產長江吉普。1964年，北京開始研製“北京212”。文化大革命期間，毛澤東多次乘團BJ一212檢閱紅衛兵。此後，“BJ——212”

一度是中國大陸縣團級幹部的身份標誌。

1984年1月15日，由北汽摩分化出的合資公司——北京吉普汽車有限公司成立，次年9月22日輕型吉普2021系列切諾基下線，與此同時，BJ2020s系列面市。

BJ2020s系列發動機設計原理較舊，比化油器水平低，油耗大，軸距過短，操作穩定性和制動性差，密封不好，懸掛較硬，但價廉而維修方便。2021切諾基系列基於1974年設計產品，發動機壓縮比偏高，對燃油要求高，化油器水平低，一般評價認為其效能落後於日本同時代產品。

野牛屍骸在身邊，禿鷲在頭上盤旋，我把乾裂的臉頰貼在冰冷的吉普車窗上，遐想著從“乞力馬紮羅的雪”到“走出非洲”。

自從那年冬天在秦嶺領略吉普爬山的英姿之後，美妙的記憶總是揮灑不去，在警察學院學駕駛時，我一再要求學吉普，可最終學了卡車，因為駕校沒有吉普，而卡車效能接近吉普。1989年山西地震，我以一輛大發星夜從北京趕赴震中，沿途每遇坡崖溝壑，都為沒有吉普而痛心疾首。儘管如此，我仍是第一個抵達震中的記者，我的圖片和現場報道不僅佔據了以《人民日報》為首的國內報刊頭版，還被美聯社、路透社、法新社、共同社同時刊用。

1990年，我加入由幾十輛越野車組成的可可西里探險隊，從西寧沿青藏公路經格爾木、西大灘、納赤臺、崑崙山口、五道梁，在沱沱河兵站拐下公路直取長江源、北京吉普咆哮著衝上通天河，堅冰在車輪下隆隆作響。雖已是6月，可在海拔5000多米的可可西里無人區仍是大雪紛飛。高海拔、嚴寒、缺氧、乾旱、輻射、風沙，複雜多變的氣候造成舉世罕見的高寒荒漠景觀，哥拉丹冬雪峰傲然聳立，鉛灰色的冰峰閃著沉重的寒光。循著倒斃的野牛屍骸婉蜒而行，烏鴉在紫色的天空滑翔，禿鷲趴在巨大的野牛頭骨上虎視著我們的吉普車隊。由於缺氧，我們全患了右心室肥大和紅細胞增多症，原來75馬力的北京吉普此時輸出功率不足40馬力。熾熱的陽光穿過吉普風擋，強烈的紫外線將我的臉曬脫一層皮，用手一抓便紛紛揚揚。我的嘴唇裂開一道道血口，高高腫起，為止痛我不時把臉緊貼在冷冷的車窗上，吉普的冷鋼激起我的無限遐想：從“乞力馬紮羅的雪”到“走出非洲”。

我把自己使用的吉普稱為“長腿沙漠跳鼠”，頭一個月我就開了1。3萬公里，在我的左衝右突中，我和我的“愛妻”成了許多新聞社的頭條新聞。

海灣戰爭期間，我輾轉中東各國五個半月，在烽火連天、沙漠萬頃的中東，吉普是我出入戰區的惟一工具，沙特王室似乎對三菱山貓情有獨鍾，伊拉克陸軍更傾心於尼桑巡邏兵，約旦雜湊姆王朝仍堅持用英國的蘭德羅罕，埃及總統衛隊則是清一色的豐田陸地巡洋艦，以色列國防軍大量使用美式雪佛萊大吉普，而美軍卻使用8缸6。2升柴油風冷引擎載重3噸的漢馬。

隨著日本汽車工業的崛起，歐洲梅塞德斯、蘭德羅孚、蘭奇羅革、美式吉普正讓位於亞洲吉普。亞洲的新型豐田、尼桑、三菱、現代、啟亞等品牌線型排列6缸、V型排列6缸和水平對置排列式發動機成批製造著更優質的吉普。

亞洲輕型越野吉普車的品牌已不勝列舉。韓國的啟亞（KIA）、現代（Hyundai）、雙龍製造了大批效能價格比極優的吉普。其中啟亞Sportage已被世界拉力賽列為“0”、“00”

賽車，承擔為雪鐵龍ZX、豐田Celica、三菱Ca1antVR4、三菱Lancer　Evolution、富士Impreza等著名四驅車開道的先導車。此外，日本微型的鈴木（SuZuki）的VITARAV6、五十鈴（1SUZU）的Trooper，亦以物優價廉聞名。但綜合效能執牛耳者，仍首推豐田陸地巡洋艦（TOYOTA　LAND　CRUlSER），尼桑巡邏兵（NlsSANPATROL）和三菱大山貓（MITSUBlsHIPAIERO）。豐田陸地巡洋艦4500採用線型直列六缸