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煤炭、鋼鐵、鐵路、和遠洋海運是十九世紀工業體系的四駕馬車，煤炭是能源，鋼鐵是原材料，鐵路是串起能源與原材料的交通紐帶，而海運則能夠把產品運往世界各地，再把世界各地的原材料運回來。
臺灣和朝鮮，兼具這四架馬車！
臺灣北部，歷來就盛產煤炭，劉銘傳當政的時候，曾經開辦煤礦，但因為管理不善，更因為缺乏現代化的機械裝置，煤礦經營不見起色，產量極低，反倒虧了不少錢。不過，臺灣北部，尤其是基隆一帶的煤礦已經初具規模，現在，只需要在這些煤礦的基礎上，引入現代化的裝置和管理，就可以擴大生產。
而朝鮮的煤炭資源尤為豐富，其東海岸的無煙煤、西海岸的煙煤蘊藏量巨大。樸永烈依靠法國人的投資，已經在溫泉一帶建設了三座現代化的煤礦，產煤量每天高達五千噸。
所以，盛宣懷按照能源為先、先易後難的原則，首先在臺灣北部、朝鮮規劃了十座大型煤礦，利用日本人提供的白銀，從西方和日本購買了大批現代化採煤裝置，對原有煤礦進行改造，同時，興建新的煤礦。
此後兩年中，臺灣、朝鮮兩地煤炭工業迅猛發展，產量劇增。兩地燃煤不僅完全能夠供應本地工業、民用和軍事，而且遠銷到日本、俄國、東南亞。同時，為過往船隻提供燃煤，僅此一項，就為兩地獲得了數億的現銀收入。同時，煤礦大量招收採煤工人，為臺灣和朝鮮民眾提供了十幾萬人的就業崗位，煤礦工人收入激增，相當於十幾萬個家庭收入激增。此外，圍繞煤炭工業興起的服務業也為周邊百姓帶來了巨大的收入。兩地民眾的生活水平大幅提升。
煤炭工業初具規模後，盛宣懷隨即開始了鋼鐵工業建設。鋼鐵是工業體系的骨架，沒有鋼鐵，就沒有製造業，沒有製造業，工業就只能是一個靠賣原材料出口賺錢的低階水平。要發展鋼鐵，需要鐵礦石，臺灣的鐵礦蘊藏量較為貧瘠，雖然也有砂鐵礦，可以鍊鐵，但不能鍊鋼。然而，朝鮮的鐵礦蘊藏量確實極為豐富，位於鴨綠江邊的茂山鐵礦，是一個超級礦山，鐵礦石蘊藏量達三十億噸，可謂是取之不竭！
盛宣懷在朝鮮茂山和臺灣西港各規劃了一個鋼鐵廠，引進西方鋼鐵技術，利用日本的技術工人，於1896年下半年正式動工，茂山鋼鐵廠就地取材，而西港鋼鐵廠則是依靠來自朝鮮的鐵礦石。一年後，兩座鋼鐵廠竣工投產，年產鋼鐵一百萬噸，隨後，產量逐年提升，到了戊戌年，兩地鋼鐵產量達到了三百萬噸，不僅完全可以滿足兩地的需要，而且，還出口到日本和東南亞，成為兩地又一個主要的外匯來源。
有了燃煤和鋼鐵，下一步，就是鐵路。劉銘傳當政的時候，曾經規劃個一個雄心勃勃的鐵路建設計劃。按照劉銘傳的計劃，將修建一條橫貫臺灣全島的縱貫線，以臺北為樞紐，向北通基隆，向南直達臺南。然而，這個龐大的計劃，由於缺乏經費，也由於大清國朝廷的冷漠，花了六年時間，僅僅只修建了臺北到新竹99公里，就停止了。這條99公里的鐵路，化了一百萬兩銀子。
在周憲章的全力支援下，盛宣懷重新啟動了這個計劃，並且，把原先的規劃進一步延伸到了西港，與西港鋼鐵廠相連，號稱縱貫線。1896年8月，縱貫線破土動工，由於有大把銀子做後盾，鐵路修建極其順利，僅僅只用了兩年時間，就全線貫通，縱貫線全線耗費白銀五千萬兩，這原本是一筆鉅款，然而，周憲章手裡有的是錢，他不僅掌握著三億兩白銀的日本賠償款，而且，每年還有好幾億的煤炭和鋼鐵收入，五千萬兩銀子，小菜一碟了！
與此同時，從漢城到平壤的鐵路也破土動工，並在1987年年底竣工通車，朝鮮終於有了一條屬於自己的鐵路，那些常年行走在泥濘小道上的朝鮮百姓，第一次坐上了風馳電掣的火車，心中充滿了新奇感。
到了戊戌年，臺灣和朝鮮的鐵路總長，超過了大清國所有鐵路的總和！到達了八百公里，與日本鐵路擁有量相差無幾。
第240章 騰飛（二）
而港口建設，也是在同步進行，盛宣懷對臺灣和朝鮮現有港口進行擴建，其中，重點建設的港口有西港、基隆、彰化、仁川、元山等五個港口，這些港口原本就是天然良港，經過進一步擴建，並引進西方港口技術，迅速成為臺灣和朝鮮對外貿易的大門，臺灣和朝鮮的煤炭、鋼鐵、黃金、黃銅、玉石、木材透過這些港口銷往世界各地，包括中國大陸。
能源、鋼鐵、交通運輸形成體系後，製造業開始迅猛發展。盛宣懷引進了德國生產的軋機，軋機是
