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要乘坐“長風”號前往加勒比海完成第二次的引回工作，也算是“長風”號的秀了。
在津塘長風造船廠內河的船塢中，張辰第一次見到了已經正式完工的目前世界最大遊艇，不只是尺寸全球最大，造型和裝修也是獨一無二的，充滿和華夏民族風格的外形，讓這艘遊艇看起來像極了一座真正的海上帝王行宮。
“長風”號不像當今世界主流造型的遊艇一樣，一眼看去就已經盡顯奢華，甚至初一看還會覺得有些古怪。這也是東西方文化的差異之處，西方人喜歡把奢華外放，希望在第一時間被所有的人都認可；東方人也講究奢華。但是卻會把奢華用一種內斂的方式表達出來，在彰顯的同時還多了一些柔和。
根據對華夏文化的瞭解，奈爾茲自作主張地把這艘遊艇的船體外觀顏sè換上了典型華夏sè彩“硃紅sè”，搭配著六層外露架板上白sè的建築和暗紅sè的窗與簷，讓這艘遊艇充滿了洞房的神秘sè彩。卻又不會缺少熱情與奔放。
能在這個時候建造出這艘世界最大的遊艇。還真是要感謝當初船廠的那些領導們了，如果沒有他們那種近似於白痴的決定，為內河造船廠買下了一隻建造完成後無法下水的船架子，才讓這艘長風號得以誕生。也讓長風船舶製造公司在建成初期就有開始有了運作的專案。
站在船塢裡看著這艘超過一百七十米長的龐然大物，張辰一時間都有些恍惚了，沒想到一艘華夏風格的遊艇居然可以這麼漂亮，而且要比想象中或者圖紙上的漂亮太多了，讓鄭辰都有些不捨得駕著這艘船出海了。
跟著一起來的護衛隊員們也是眼前一亮。他們跟著張辰只後，眼界、見識都有了很大的進步和增長，常年有機會駕駛遊艇出沒於世界各地，見過的遊艇少說也要上萬了，但是這樣一走純華夏風格的確實聞所未聞。
還是像之前的幾艘遊艇一樣，按照著張辰的要求，儘量多做大空間，除了必要的起居空間外，主要就是設計建造休閒和娛樂功能的空間。另外還設計了一個一千多立方的養殖箱。以及十幾個正常艙室大小的冷庫，完全能夠滿足張辰在海上進行捕撈後存放漁獲的需求。
主船體達到了五百四十尺，船員艙房也都挪到了外部甲板，船體內的三層甲板已經全部都作為工作艙房和儲藏之用。堪比一般遊艇尺寸的一百四十三尺附屬艇和一百二十尺的潛艇就佔用了不少的空間，其它的快艇和水摩托等水上工具也配備了不少。再加上所有的儲藏室和冷庫。以及養殖箱和油箱、發動機、發電機組所用的空間，也就把下面的三層甲板都佔得差不多了。
其餘在船體外部的六層甲板中，從第四層甲板開始向上，分別是多功能和休閒娛樂、船員艙房、客房、主人臥房等等的設計。屋裡屋外全部都是清一sè古典傢俱和裝修。如果有懂行識貨的人登上“長風”號，就會發現上邊的傢俱很可能要比這艘船其它的所有造價加起來還高。紅木在全世界都是很有市場的。
“長風”號還在設計施工增加了一個尾部的平臺，小型的碼頭和吊臂，用來停泊補給船隻和其它小船，用做起降小型的機械和rì常食物等等，又增加了二十三英尺，讓這艘船成為了一艘真正的世界第一。
在船尾的平臺和四層甲板上還分別搞了一個釣臺，可以在遊艇停泊的時候作為偶爾享受垂釣樂趣的場所。另外這艘遊艇上的娛樂設施也都很先進，小型的高畫質影院，ktv大廳等等一應俱全，無論尺寸還是設計都當得上全球第一這個稱號。
如此大的一艘遊艇，又是最先進的設計和配置，還用上了完全華夏風格的裝飾。當這艘遊艇出現在加勒比海地區的時候，毫無意外地引起一陣風cháo，很多在加勒比海地區度假的遊艇主都前來觀看，還有大量來自世界各地的記者們，也都對這“長風”號狂按快門。
總之長風號這次是出盡了風頭，就連張辰都為了躲避各種記者沒有敢太多地公開露面，特如今可是頂級的風雲人物了，只要不時必須的情況下，還是越少接觸記者越好。
當然這些記者也會有人接待，麗娜管家應付他們也是遊刃有餘，同時也即這個大好的機會對長風船舶製造進行了大量的宣傳。從此長風造船廠說不定就會一炮而紅，華夏風格的設計也很可能會因此成為遊艇設計中的一個主流，這艘“長風”號簡直太棒了。
因為張辰自己的島上才剛剛開始動工，並不具備藏匿大量集裝箱的能力，這次的引回交接還是放在了英屬維京群島的羅德城，負責運輸的還是弗雷德裡克找來的船隊，以張辰和英格蘭現如今的關係，還有麥克
