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“是的，你可以這樣理解。”
金小強很是淡定的回答道，同時也對這個自願來給華陽動力當託的記者很滿意。
“金先生，我想知道這款創馳藍天的發動機，可以比普通的同排量的發動機能夠節油多少，而且在功率和扭矩方面，又有什麼樣的表現？”
日本記者很不爽，本來在發動機的節油方面他們是大拿，但是他們的車子靠什麼節油，大家都是知道的。
現在華陽動力推出的這款創馳藍天技術的車型，不但明目張膽的在節省材料，而且據他們說，他們的車型在節省材料的同時，居然鋼性還不弱，甚至比以前還強，這不是在抽咱們日本人的臉呢嗎？
那好，既然你們的新技術這麼牛，老子就偏是要問問，你們這款車到底能夠比之前節油多少，動力比之前的普通車型強上多少。
“恩，根據我們到目前為止的路試測算，這款2。0L的發動機，他的峰值輸出功率，可以達到165馬力，而他的扭矩也可以達到210牛米，這樣橫向比較來看，就要比同等型號的普通發動機，在功率和扭矩的資料方面要提升百分之十十五。而且在油耗方面，經過我們的測算，也要比同型號的普通發動機，要節能百分之十五，排放也要降低超過百分之十五。”
金小強的回答，又是讓下面的記者們一片譁然，瑪德，沒有渦輪這樣，沒有機械增壓的車型，居然可以做到比普通的同型號的車型，要馬力和扭矩提高百分之十五，油耗降低百分之十五，這也太變態了吧？
雖然這款發動機目前經過金小強他們所公佈出來的資料，顯得還沒有他們上次所公佈的那款ECOBOOST發動機的資料，那麼誇張，但是還是讓很多人感覺有些難受。
畢竟ECOBOOST可是好多精貴的部件組裝在一起，還配上了那麼一款變態的變速器，才能夠達到比普通的同排量的發動機節油百分之三十的額度的。
但是這款發動機，出了一個缸內直噴技術還算是有點技術含量之外，其他的可就真的沒啥了，但是資料依舊是這麼逆天，你這不是明目張膽的去搶其他車商的飯碗呢嗎？
“那麼金先生，不知道你們這款發動機會不會出柴油版發動機呢，據我所知，目前歐洲方面目前正在大力的推廣柴油機，而且他們的新型柴油計劃也正在推廣，他們的生物柴油很先進。”
陳磊有繼續問道，既然已經決定給華陽動力當託，那就要當一個合格的託，反正歐美記者不願意問，那咱們就使勁的問。
這幾年來歐洲正在大力度的推行什麼節能環保政策，尤其是這兩年，隨著日本車和華陽動力的產品大力度的湧入歐洲市場。
白人至上觀念比較嚴重，而且本土保護主義也開始抬頭，歐盟的一些國家，已經聯合在一起，開始推廣什麼歐洲排放標準。
那就是對進入歐洲市場銷售的車型，進行非常嚴格的排放稽核，這項計劃從1992年開始推出實行，到今年正好推出了第四期的標準。
而這些標準對於汽車排放的尾氣的規格，也是越來越嚴格！
雖然這些排放標準，對於汽車工業的發展，和環境的保護，確實是起到了一定的作用，但是其實這個排放標準在很多汽車廠商看來，也不無本土保護主義的因素在內。
畢竟歐洲本土的一些強國的汽車研發和製造能力非常的厲害，而他們執行這樣的標準對於本土的汽車製造業而言，並沒什麼難度，但是對於其他地方的汽車製造企業而言，卻無疑是個很大的難題。
而且他們這樣堂而皇之的推廣自己的體系標準，也不無在未來的汽車製造標準裡面樹立標杆的意味。
畢竟在很多的遊戲裡，只有制定規則的人，才能成為最後的贏家。
而這一點從今年的新推出的排放標準裡，就能夠看得出，其實有很多細則就是衝著華陽動力這樣的新生企業而來的。
要知道目前在歐洲很多加油站，都開始大量的使用生物柴油，而且前不久德國和法國的一些汽車製造業的官員已經發聲，要在20XX年前，將歐洲路面上跑著的柴油車型，提高到百分之五十，由此可見歐洲人這次要推廣他們所謂的新能源的決心。
之前華陽動力投放在歐洲市場的車型，全部都是汽油車型，柴油車型可是一輛都沒有，而且最近兩年崛起勢頭兇猛的華陽動力，在發動機的創新領域，名聲也是很響亮的，但是大家都可以注意到很明顯的一點，那就是他們研發出來的大名鼎鼎的發動機型別，可都是汽油機，柴油機真的沒
