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理，還是相當可以借鑑的。
而且這一整套技術，如果安裝在小排量的發動機上面的時候，會特別的有效，不過如果換做是大排量發動機，那麼就完全沒有必要了。
因為那完全是兩個概念，試想一個開得起3。0以上排量車型的車主，還會在乎那麼一點點油耗嗎？
不過這當然是老外，在天朝，老百姓可是非常在乎這個的，尤其是幾年後油價始終處於高位的天朝，1。5到2。4排量的發動機，如果能夠裝配這樣的技術的話，那麼在市場上絕對會是無敵的。
這也正是金小強打算給逸動更新換代的發動機型別。
不過既然也是走的機械渦輪雙增壓的路線，那麼咱們就得要走出和大眾不一樣的道路來，免得人家大眾說咱們抄襲。
所以金小強在考慮其這款屬於華陽動力的TSI發動機的時候，就頭疼了老半天。
畢竟人家的路子是在哪裡擺著，你可以和人家採用一個思路，但是你在細節上可不能和人家完全一樣，要不然人家大眾肯定會有說法的。
而且如果要是和人家的發動機採用一模一樣的技術的話，這也不是金小強的風格。
要打垮大眾的TSI，那麼就要比他們做的更加出色，可是這著手點到底應該從哪裡開始呢？
想來想去，最後金小強差點沒想破頭的時候，突然想起了一款神器，那就是伊頓的TVS機械增壓器。
這款機械增壓器，可絕對是一款神器啊！
機械增壓器不如渦輪增壓器的地方，就是在於他的增壓比不行，一般的機械增壓器的增壓比也就是在0。6…1。2bar左右，而渦輪增壓器的增壓比可以很輕鬆的達到1。5bar，厲害一點的甚至可以達到2。5左右。
這也正是為什麼機械增壓器在低速的時候表現良好，可是一旦車速升高，就作用明顯不如渦輪增壓器的主要原因。
但是這樣的資料在2008年的時候伊頓公司所研發的地六代TVS超級機械增壓器面前，都變成了歷史。
這款機械增壓器是屬於智慧型增壓器，他能夠隨著發動機的轉速，不斷的調整自己所能夠提供的增壓比，而這款機械增壓器的極限，更是高達2。5bar的增壓比。
而這款機械增壓器一經推出之後，就大受歡迎，因為他既能夠提供超高的壓力比，在發動機高轉速的時候表現良好，並且又完全沒有渦輪增壓器所會發生的遲滯問題。
所以這款機械增壓器，一經推出市場，就立刻被廣大的汽車製造商譽為神器，並且很快就被諸多的豪華高階車所採用。
當年的奧迪搭載在A6，A8，Q7上的那款連續在2010年到2012年都入選了沃德十佳發動機稱號的神機，3。0TFSI發動機，就是採用的這款來至伊頓公司生產的超級機械增壓器。
當年在高階車裡，美國人根本就不屑與使用增壓器，他們只喜歡大排量的發動機，即便是使用增壓器，他們也只用機械增壓。
而日本人則一直是比較傾向於更加暴力的渦輪增壓器，之後德國人也緊隨其後，奧迪率先開始在自己的高階車上加上了渦輪增壓器。
原本賓士也是玩機械增壓的，可是後來看著奧迪和日本人玩的這麼好，帶渦輪增壓的車子居然在市場上賣的這麼好，於是也開始玩起了渦輪增壓。
而寶馬本來還想裝B，堅持自己的直6發動機，可是後來一看勢頭不好，不裝渦輪實在是幹不過小日本和賓士，於是也玩起了渦輪增壓，讓眾多的直6發動機愛好者是徒呼奈何。
結果沒想到2009年的時候，奧迪居然突然殺了個回馬槍，玩起了機械增壓，而且還用上了伊頓生產的這麼一個神器，結果一下子可把寶馬和賓士給晃得夠嗆，在市場上頓時就被奧迪給搶了不少的地盤。
沒過幾年的功夫，人家賓士和寶馬也開始在自己的豪華高階車型上，裝上了伊頓的這款神器。
而現在金小強想到的則就是這款伊頓的TVS神器，這可是一個很好的破局點！
後來的大眾為什麼會在天朝買的TSI發動機上閹割掉機械增壓器？
就是因為他們的那款機械增壓器，要跟隨著發動機開始運轉，一直運轉到3500轉的時候，才能夠停機，而且使用的還是硬連結，也就是說在發動機開始工作開始，即便是機械增壓器還沒有工作，可是他也是處於待機狀態的，這樣一來就會造成機械增壓器的損耗過大。
多以一般也就是在五萬公里的時候
