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面的團隊開始研究這次收購鈴木股份到底是否合適，而金小強則是把自己獨自關在一個房間裡，研究鈴木的發展史，和儘可能的回憶上輩子的時候，自己對於鈴木這家公司的印象，和認知，一邊決定收購鈴木的股份是否划算。
鈴木這家公司最早起步於1920年代，當時他們的前身是一家織布機製造公司，名氣很一般，和豐田，本田的祖宗比起來，只能算是一個破落小戶。
知道二戰結束後，日本經濟開始騰飛的年代，鈴木才又一次走進了機械製造行業，只不過這一次他們沒有再繼續製造織布機，而是開始進軍摩托車製造領域。
1952年他們製造出了第一款新型摩托車，因為當時這款摩托車的製造技術還算比較先進，所以在市場上反響不錯，鈴木也撈到了第一桶金。
然後在1954年他們有開始製造汽車，只不過在汽車行業的起步階段，鈴木進展的並不怎麼順暢，畢竟隔行如隔山，所以鈴木在汽車製造領域的起步，可以說是比較艱難的。
而在汽車沒搞出名堂的年代，鈴木就一直靠著他們的摩托車在撐場面，還好他們的摩托車製造比較爭氣，1963年他們的摩托車打入了美國市場，並且靠著日本人精湛的工藝讓他們的摩托車在美國市場大獲成功，終於是走向了世界。
從那時候開始鈴木就開始了走向摩托車製造行業世界巨頭之路，而之後他們把從摩托車領域攫取的利潤大把的傾向到汽車的研發製造。
終於在1979年他們推出了那款後來讓他們名聲大噪的微型車奧拓，並且正是靠著這款車的成功，讓他們一句奠定了在汽車行業內的地位。
其實早在鈴木奧拓大獲成功之前，鈴木靠著紮實的基本功，和迥然不同與其他汽車製造公司的設計理念，就已經在日本和國際的汽車市場上小有名氣。
尤其是他們的那款玩具越野鈴木吉姆尼在1970年推出之後，在市場上就贏得了相當的口碑，後來這款車更是隨著鳥山明大師的那部《七龍珠》漂洋過海，走向了全世界，並且為全世界的諸多汽車消費者所認知，並且接受。
其實早在日本國內的經濟快速發展，百姓普遍變得富裕起來之後，日本國民開始能夠消費得起汽車的時候，鈴木就一直在潛心的研究日本國內的市場。
處於日本國土狹小，資源貧乏，以及多年宣傳的節約之上的考慮，日本國民在購買汽車的時候，也比較偏好於那種油耗不高，能夠滿足代步功能的小型車或者是微型車。
而鈴木也正是靠著本土國民的這種消費裡面，才開始研發奧拓，以及微型四驅車的吉姆尼，並且正式靠著這兩款車的成功，而抓住了本國消費者的心。
後來隨著日本國力的爭強，國際地位的提高，以及全球消費者對日本汽車的認可，這兩款車也隨之漂洋過海，來到了全球消費者的面前。
儘管富裕的歐美人，並不一定看得上這種空間小，馬力弱的鈴木車型，但是在世界一些其他的經濟欠發達地區，這種馬力小，但是越野功能卻很強大的玩具用越野車，而且油耗還很低的玩具越野車，卻很是受到當地民眾的歡迎。
後來隨著幾次石油危機的爆發，鈴木又靠著自己微型車，排量小，功能全等等一系列特點，以及隨著石油危機到來而改變了消費理念的消費者，從而一舉躍居成為世界上算是比較知名的二流汽車製造商。
而且吉姆尼這樣的玩具越野車，也正在越來越受到全球汽車消費者的歡迎，截止到2006年為止，這款車在全球範圍內，已經賣出去了超過230萬輛。
而至於他們公司旗下的其他產品，比如鈴木奧拓，鈴木雨燕等等車型，不光是在日本本土賣得不錯，在世界範圍內也是廣受歡迎，尤其是天朝，這兩款車更是賣出去無數。
這也為鈴木攫取到了大把的利潤，儘管這家公司的規模，和發展理念和豐田，本田，這樣的日本製造行業巨頭無法相比，但是他們卻獨守著自己的特色，並且正在把這種特色發揚光大。
如果按照原來的歷史，通用會在很無奈的情況下，只能接受鈴木方面開出來的低價合同，把鈴木的股份任由鈴木收回，吃一個啞巴虧。
而鈴木這次是佔到了通用的便宜，可是在接下來的07年和08年的世界級別的金融危機當中，卻遭受了重創。
因為產品線上的產品比較單一，而且名氣不大，在接下來的為期數年的金融危機當中，鈴木過的可以說是異常艱辛。
尤其是在金融危機規模擴大化之後，為了保證公司的
