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開始悄悄的流行起一句話，但凡是華陽動力出品，但凡是金小強設計的，無論是汽車還是發動機，都肯定是必屬精品！
雖然這些話，會顯得有限誇張，可是也正是足以印證了汽車業界內部人士，對於金小強的能力的認可，以及他所設計出來的產品的認可。
所以現在金小強只是這樣的簡單的介紹了一番自己的產品，下面的記者們卻不淡定了。
“金先生，您能夠在詳細的介紹一下這款發動機嗎？”
臺下的記者們當然不滿意金小強的敷衍性的解釋，畢竟這可是搭載了他們剛剛釋出的那款超級機械增壓器TVS的發動機，大家都想看看這款發動機的資料表現到底如何。
“好吧，我來給大家詳細的介紹一下我們的這款3。0L的V6發動機。這款發動機，我們採用了超輕量化的設計，為了滿足未來的汽車業界對排放越來越苛刻的標準，以及人們對發動機效能提高的最求，我們在這款發動機上大膽的採用了大量的輕量化設計。這款發動機我們採用的是全部鋁矽合金的材料，使得這款發動機的曲軸箱僅重33公斤，全部的重量也不過是189公斤。”
金小強說到這裡故意的停頓了一下，等待著記者們消化這個訊息。
不過這一次還好，這條訊息，並沒有像之前的訊息那樣，在記者們之間引起轟動，畢竟現在發動機輕量化設計，已經成為了發動機研發的主旋律，世界各大汽車廠商，都在絞盡腦汁的在琢磨著輕量化的道路，而鋁合金制發動機，已經開始漸漸的成為主旋律。
德國的大眾，還有日本的日產，都是走在前面的佼佼者，所以現在華陽動力跑出一款全鋁製的發動機，也並沒有什麼可以值得大書特書的。
不過眾所周知，加裝了機械增壓器的發動機，一般機械增壓器都是靠著曲軸來驅動的，這款發動機的曲軸箱，居然只有33公斤重，這也說明華陽動力在發動機的輕量化取得了相當的突破。
不過和這些比起來這些記者們更加關注的，則是這款發動機的效能資料，因為和輕量化比起來，這些資料才是關鍵。
而且華陽動力又能夠冶煉特殊鋼的能力，這也不是什麼秘密了，所以大家現在更加關心這款發動機的資料表現。
“這款發動機的峰值輸出功率為333馬力，而他的峰值扭矩則是440牛米，他的升功率則是110馬力每升”
終於從金小強的嘴裡吐出了這些關鍵的資料，而這些關鍵的資料，已經公佈出來，果然就立刻在臺下的記者群裡引起了轟動。
V6的3。0L發動機，333馬力，440牛米的扭矩，這個資料，在同等級別的發動機裡，果然是鶴立雞群啊！
大家都知道華陽動力的逸動4缸發動機，帶渦輪配置的發動機，基本峰值功率都是在280馬力左右，而要是在耍耍ECU，那麼他的功率能夠超過300馬力，甚至是超過400都是很輕鬆的事情，而這樣的事情，在很多華陽動力的發動機上都一樣，只要刷一下ECU，那麼你的發動機的峰值功率超過現在這個333馬力的數值，都是很輕鬆的事情。
但是其實在事實上，隨便刷ECU，使得發動機的峰值功率瘋狂上漲，那麼對發動機的影響是很大的。
要知道是發動機能夠持續的爆發出這樣的大馬力，會讓發動機的缸體長期處在極為極端的工作環境下，那麼就會大大的減少發動機的壽命。
而且4缸的發動機，持續的爆發出這樣的大馬力，也會非常的費油，這也是為什麼廠家在車子出廠的時候，一般都會在ECU上面對自己的發動機做出一定的上限設定，不會讓發動機長期的在極端的環境下工作的緣故。
所以別看有的車子的發動機經過調整之後，所能夠爆發出來的資料，會比較高，但是和真正的V6，或者大大排量發動機比起來，他們的缺點就是後勁不足。
如果在競速的時候，也許他們會在起步階段有優勢，但是一旦進入了僵持階段，那麼他們就會被其他的那種大排量V6或者是V8發動機所超越。
這也就是所謂的功率的線性輸出，當小排量的4缸發動機經過改裝，和加裝了渦輪之後，他們在動力的爆發方面會有一個提高，可是當發動機的轉速以及車子的速度達到一定程度之後，就再也難以提高了。
可是V6和V8的發動機則不會這樣，裝載了這樣的發動機的車型，也許在起步階段表現的並不是很突出，但是在後來的直線加速階段，你就會感覺到這樣的發動機所能夠提供的動力是源源
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