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要知道就在華陽動力掀起這麼一波機械增壓的狂潮之後，目前儘管世界上的其他大車廠，還都沒表示出什麼來，可是金小強卻知道，這幫傢伙都在自己家裡憋足了勁，打算趕緊退出新一代的渦輪增壓發動機出來，和華陽動力相抗衡。
畢竟華陽動力已經在消費者面前，證明了其實渦輪增壓發動機，也可以做到和自然吸氣發動機一樣的結實，可靠，而且比自然吸氣發動機效能更優越，燃油效率更好。
所以大家都在抓緊研發自己的渦輪增壓發動機，如果誰要是不搞的話，很有可能就會被華陽動力，還有其他的廠家遠遠的甩在後面。
在這樣的情況下，大眾，豐田，本田，通用，福特等世界知名企業，都加大了對渦輪增壓發動機研發的投入。
而且憑藉著他們的技術儲備，金小強深信，要不了多久，這幫傢伙可能就會迎頭趕上，推出不少效能不弱的渦輪增壓發動機。
而在那個時候，自己再把手裡的這套新的超級機械增壓發動機給丟擲到市場上的話，就能夠保證再度領先他們一代。
這樣一來，他們就只能跟在自己的屁股後面吃灰，這樣豈不是更好？
雖然現在自己的超級機械增壓器，還有超級機械增壓發動機已經暴漏在世人的面前，可是他畢竟是一款未經驗證的產品。
所以即便自己公佈了他們很多的優異的資料，可是那些大型廠家，也未必會把這種技術放在眼裡。
畢竟很多的大型汽車製造廠商，在他們自己的產品更顯換代上也都有著相當的慣性，要知道他們的企業，往往都是上市企業，這樣一來在管理方面，就會存在著一些爭議。
尤其是未來發動機的研發方向這樣的問題上，這幫傢伙不是不懂，反而正是因為他們懂得太多，所以才會存在著很大的分歧，這一點可就和自己目前華陽動力這樣的一言堂似地結構，有著一定的差距了，尤其是在自己是作為一個過來人，熟知未來汽車發展方向的前提下。
目前那些外國的汽車巨無霸，比如大眾，通用，豐田這樣的企業，他們的產品市場佔有率雖然在華陽動力的蠶食下是在下降。
可是這卻並不代表著他們的產品不在盈利，他們的產品事實上在世界很多其他地方，買的還是很好的。
如果這時候為了追趕華陽動力，而貿貿然的給這些產品，更換新一代的技術，相信很多廠家也不樂意。
因為上一代的技術研發成本，他們可能還覺得沒有收回來呢，如果現在換代的話，那麼上一代的技術成本，加上這一帶的技術成本，那可就太大了。
所以這幫傢伙，是絕對不會貿貿然的給自己的產品更新換代的，所以自己也完全不必著急。
不過這種配備了超級機械增壓器的發動機，卻可以配備在一些高階車型上，比如他打算推出去和奧迪A8，A6L，或者是寶馬的5系，以及賓士的E級，或者S系列的初級產品相抗衡的那款小阿斯頓。馬丁！
這款發動機是絕對可以配備在那樣的效能高階車上面的，等到大眾，和豐田，本田，通用這樣的企業推出自己的新一代產品來更顯換代之後，自己就可以堂而皇之的把這些技術下放，就好像原來奧迪做的那樣。
在最開始的時候，這樣的3。0TFSI的發動機，他們只是用在奧迪的A6L，或者是Q7這樣的車型上，可是等到其他的企業都有了可以和他們相抗衡的技術的時候，他們就把這樣的技術，下放到了他們的奧迪A4上面，然後轉身就推出了自己的最新一代的發動機，繼續報仇對其他對手的技術領先。
這樣的田忌賽馬的套路，人家玩的是賊溜，那自己又何妨不跟著有樣學樣呢，而且當年的奧迪，可也正是靠著這樣的戰術，把他的競爭對手給拖得是疲態盡顯，只能跟在他的後面緊緊的追趕。
而且等到了2012年的時候，奧迪更是靠著這樣的添油戰術，一舉超過了寶馬和賓士，成為了世界豪華高階車銷量的領頭羊！
所以在金小強的心裡，對這一套戰術，也是非常看重的，所以這一套技術產品，他肯定是不會過早的投放到市場上去的，最起碼也要等到今年的法蘭克福車展上，在推出幾款上市車型，來真正的把這套技術推廣到市場上！
第五百二十章 未雨綢繆
這一屆的底特律車展，就在這最後兩天的瘋狂之中結束了。
車迷們心滿意足，因為他們大部分都試駕，並且購買到了自己非常滿意的產品，而記者們也是一樣，他們得到了很多的第一手的訊息
