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晚會繃不住，不說那種渦輪冷卻機油，即便是解決他們分層燃燒技術難關的這種燃油噴嘴，也會讓大眾方面答應自己的條件。
在回到了自己下榻的酒店之後，卡爾·紐曼就立刻組織自己團隊的工程師，非常嚴謹的考核，將創馳藍天技術裡面的燃油噴嘴，以及自己公司的分層燃燒技術結合在一起的可能性。
還好大眾方面也早就對華陽動力提起了重視，自從去年下半年開始，就積極的在收集他們的技術情報，尤其是關於發動機領域的設計。
創世藍天技術，大眾方面也是在那款K系列推出之後，就重視了起來，並且還買了好幾臺車子，回去解剖研究，現在在總公司那邊，都有相當的影片和技術資料的記錄。
公司那邊很快就把那些資料和影片記錄都傳送了過來，而這個談判團隊的工程師，甚至還打算向卡爾·紐曼提出申請，要求在北美趕緊買幾臺車子K5過來，給他們拆開之後，進行實物分析。
要不是因為北美地區，K5剛上市，目前又趕上了美國民眾的提車熱潮，想要提車得等到三個月之後，卡爾·紐曼還真就打算答應這幫技術控的請求了。
最後因為提車困難的問題，他們只好讓在歐洲的研發部門，再去買幾天K5的實車，來進行同步研究了。
儘管歐洲那邊K5也非常暢銷，提車也要等，但是大眾可不差那幾個錢，直接加價提車，實在不行，就從別人手裡高價買來二手車，拆開進行研究。
經過幾天不分晝夜的加班加點的研究下來，卡爾·紐曼所帶領的談判團裡的工程師，最終得出了一個結論，那就是將分層燃燒技術，和K系類上面所使用的噴油系統結合起來的話，那麼分層燃燒技術，還真就有可能會剋制原來一直困擾著他們的燃油品質的問題。
在得出了這個結論之後，這幫大眾的工程師們，簡直就好像是過節了一般的高興，這可是個天大的好訊息啊！
要知道他們在自然吸氣發動機領域，說實話一直沒有什麼拿得出手的技術，什麼可變氣門正時技術，也都是跟在日本人的後面拾人牙慧。
而且說實話，在自然吸氣發動機的可靠性方面，他們做的確實是不入日系的豐田和本田，那些該死的日本人，簡直就是把精細加工在發動機領域給發揮到了極致。
要不是這樣的話，他們也就不會率先把渦輪增壓器給普及到中級車上面，去和日系車對抗了。
現在他們終於在分層燃燒領域有了突破，如果要是能夠得到華陽動力的技術支援的話，他們將這兩項技術結合在一起，他們就完全有可以和日本人抗衡的本錢了。
而且如果要是在能夠從華陽動力這裡拿到他們的渦輪冷卻機油的話，那麼對於大眾的發動機而言，絕對可以說是在發動機領域取得一次大的突破，一個檔次的提升！
只要將這些技術，很好的整合在一起，那麼他們在中級車，高階車的發動機技術領域，絕對會有一個跳躍式的飛躍。
這樣的誘惑，又怎麼能夠是大眾的這幫技術控們，所能夠忍受的住的？
於是他們一個個是透過各種方式，不斷的向卡爾·紐曼做出暗示，示意他答應華陽動力方面的條件，達成技術交換。
而卡爾·紐曼這兩天，也是不斷的在和公司的高層們，在開視訊會議，這次會議的主要議題，就是如果要是同意了華陽動力的要求的話，大眾方面會有什麼得失？
引以為傲的quattro的全時四驅技術，還有分層燃燒技術，如果和華陽動力交換的話，會給大眾帶來什麼？
最後大家得出一個結論，那就是他們如果和華陽動力達成協議的話，那麼他們將會在戰術上和戰略上都得到一次勝利。
從戰術上而言，他們如果和華陽動力達成協議，得到華陽動力的技術支援，那麼他們的發動機技術，將會再上一個新臺階。
而從戰略上而言，他們將會得到在中級車市場上，繼續生存下去的機會！
這個才是最關鍵的，因為目前對大眾公司而言，保住他們在天朝市場的市場份額，才是重中之重，要知道，這裡可是他們能夠發展到今天的根本！
至於雄獅的變速箱技術，還有太拖拉的地盤技術，這些都是可以忽略不計的贈品，畢竟在大眾公司的高層看來，民用乘用車領域才是他們生存的關鍵。
而卡車和多功能工程車領域，則是他們的調劑品，畢竟雄獅雖然有名氣，但是在國際上可沒有大眾影響力大，至於那個太拖拉就更是不必說了。
