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而劉長山老爺之一輩子從事軍車的研發工作，現在軍用戰甲已經搞定，他手頭突然沒了工作，感覺有點空虛，所以也來湊熱鬧。
而且他這輩子研究汽車，最擅長的還是汽車的動力分配和底盤設計方面，現在金小強搞超跑，這樣的車型對於底盤和動力分配的設計要求也是非常的高，這項工作對於他來說也同樣是一個挑戰，所以老爺子也來了興致。
不過另外一個老爺子劉紅，對於金小強搞超跑的事情，倒是不太贊同，老爺子的思想畢竟有些老化，有點跟不上時代的節奏。
汽車在他的眼裡看來，就是軍用車和民用車兩種，而且還是代步工具的性質，至於超級跑車這種純粹是為了富豪們打造的東西，他還真就不怎麼感興趣。
不過這卻並不妨礙，他把他在大功率發動機研發上面的心得，傳授給那些一直跟著他鞍前馬後的年輕工程師們。
金小強倒是不怎麼在乎老爺子的態度，老爺子年紀也不小了，現在完成了軍車研發的他，已經完成了自己這輩子的人生夙願，對於未來的挑戰已經是興趣不大了。
不過他的經驗對於新一代的引擎工程師的培養還是很關鍵的，只要他願意把他對大功率發動機的見解傳授給那些年輕的工程師們，金小強就感覺很滿足了。
畢竟公司未來的希望，正是這些年輕的工程師，而他們將會全程的參與到這次的超級跑車的研發工作當中來。
第四百八十七章 平民超跑
而在研發這款真正的超級跑車的時候，在金小強的心裡，另外一個想法也隨之誕生了，那就是能不能研發一款真正的平民超跑出來。
說實話這年頭，超級跑車的品牌真的不算少，什麼法拉利，什麼蘭博基尼，什麼保時捷，什麼布加迪威龍等等，這些車型動輒幾百上千萬的售價，可是讓很多消費者對這些車型只能是望而卻步。
而即便是他在不久之前才完成的那款複製的小阿什頓·馬丁的超轎跑車，金小強也沒打算降低過售價。
畢竟哪款車的配置就放在那裡，尤其是那樣的動力總成，即便是採用了V6引擎的低端入門版本的售價恐怕也不會低於四十萬元。
因為那車子的外形和效能就放在那裡，如果要是售價太低的話，無疑會有自貶身價的嫌疑，而且這樣的配置，買上這樣的低價，很容易會引起其他競爭隨手的不滿，認為華陽動力這樣做，有惡意傾銷的嫌疑，如果被人告上法庭那可就虧大了。
而另外一點就是，如果那樣配置的車子，以低價銷售的話，恐怕不但會引起競爭對手的不滿，即便是消費者恐怕也不會買單。
畢竟便宜沒好貨的原則，已經是深入華夏百姓的心裡好多年了，從後市大眾和奧迪兩個品牌，在日系和美系等品牌紛紛降價促銷，他們卻反其道而行之，加價，提價銷售，並且還取得了相當不錯的銷售業績的情況就可以看出，咱們天朝老百姓的消費逆反心裡。
你的東西雖然質量好，但是如果你想靠物廉價美來搞促銷，那麼你獲得的很有可能是相反的效果，因為老百姓會認為你買的這麼便宜，你的產品不是有毛病，就肯定是在某些看不見的角落裡隱藏著知名的缺陷或者是瑕疵，他們反而是不會為你的產品買單。
所以那款小阿什頓·馬丁的價格，金小強是絕對不會打算降低下來的。
但是這樣一來，他本來在設計超跑的初期打算設計平民轎跑的願望豈不是要落空？
於是在設計這款真正的暗黑之子之初，金小強就琢磨著，在完成了這款超級跑車之後，自己是不是應該真正的完成一款真正的平民轎跑。
就好像美國人的野馬或者是科邁羅以及挑戰者一樣，這些車型在美國的大片裡是頻頻的出現，而且一個個看起來都是高階無比。
但是在美國人的現實生活中，這些車的售價卻往往非常的便宜，野馬目前最低端版本的起步價也不過才4萬多美元而已，如果是老款的價格還會更便宜，只不過是三萬多美元以。
而科邁羅和挑戰者的低端入門版的起步價也差不多，這樣三四萬美元的起步價，一般的中產階級的美國家庭都能夠負擔得起。
即便是剛參加工作的普通年輕人，只要能夠付得起首付，也會在一兩年之內就能夠買下這樣的車型。
但是在天朝超跑可就完全是另外一番意味了，在國外只不過買幾萬，最高也不過是十幾萬美元的超級跑車，在天朝動輒起步就要一百多萬，如果想要買個高階版本的恐怕沒有二三百萬，你根本就買不下來。
