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本次車展的現場COBO中心。
底特律車展從1907年開始，每年舉辦到現在已經快有一百年的歷史了，而從1989年開始車展的展覽就一直是在這個COBO中心舉辦的。
到了現場，金小強果然注意到了這次車展和他之前參加的歷次車展的不同，在歐洲的車展他參加過法國的巴黎車展，和德國的法蘭克福車展，可是在那兩次車展上都是前面有幾天是專門像媒體開放的，後面幾天才是像公眾開放的。
可是這次的底特律車展也是如此，從1月8號開展，前兩天專門是向新聞媒體開放而1月14號開始才是像民眾開放的，但是現在在專門向記者開放的日子裡，這科博中心前面也是非常的熱鬧。
根據大衛的解釋，那是因為有好多車迷自發組織的活動，也是在那裡展開的，而且在科博中心前面還有很多的表演，以及慈善活動。
所以這時候展館的外面，可以說是人山人海擠滿了來至北美各地的車迷們，各大主辦方參展工作人員，也都從後臺早早的就進入了會館等著開展。
金小強也被王驕派人從後臺給直接接近了展館裡面，不得不說通用還算是非常的夠意思，給他們安排的展覽的位置非常的不錯，就在第一號展館最後面的位置。
要知道在這個展館裡，充斥著的可都是通用，福特，和克萊斯勒這樣的本土大牌，至於什麼賓士，寶馬，豐田，大眾，之類的甭管你多牛筆，你也得在後面的展館裡面待著。
而且和其他的車展不同的是，在各大品牌的展臺的位置，出了在最中心的位置，有那麼幾塊稍微墊高的展臺，可以供你把你們的核心展品擺放在上面之外，其他的展品，就都直接被停放在平地的位置，而且各大品牌之間並沒有非常明顯的隔離區。
這樣一來就非常方便參展的觀眾們，能夠隨意的在各大品牌的展品之間穿梭比較。
九點整底特律的市長在展館的外面，對來採訪的各路媒體，和來參觀的車迷們做了簡短的講話之後，底特律車展就正是開展了。
展館的大門一開，各路媒體就蜂擁而入的擠了進來，而在科博中心的前面，車迷們自發組織的活動也開始了，而舉辦方安排的各種表演也同時開始，所以在展館的外面就更像是一個大廟會一般的節日，顯得熱鬧非凡。
第五百零二章 受冷落的華陽動力
和國內最大的不同就是，這底特律車展可是純車展，各大品牌並沒有僱傭什麼車模之類的站在自己的車子前面搔首弄姿的來吸引眼球。
所以在展館內部顯得是非常的冷清，而各路的記者們，在展館開放之後，也是各自帶著長槍短炮，蜂擁而入，畢竟都是靠著這玩意吃飯的，對這樣的汽車業界的節日，他們不能不重視起來。
記者們在湧入了展館之後，就各自的去了自己想要去的地方，和前幾次在國外參加車展的情況不太一樣，前幾次的車展，尤其是在華陽動力成名之後所參加的車展，幾乎每一次有華陽動力參加的車展，華陽動力都會成為主角。
但是這次不同，這裡是美國人的主場，這裡也是西方文明的中心，所以來這次車展的大多數都是美國記者，而這些美國記者，好像也都保留著自己的驕傲，他們並沒有像前幾次車展那樣，已進入展館，就湧到華陽動力的展臺前面，對華陽動力進行採訪。
這一次他們把更多的注意力，都放在了他們本土的幾個汽車品牌的身上。
儘管最近幾年通用，和福特，以及克萊斯勒這三個美國本土的大牌，在市場上的表型並不是特別的良好，但是本次本土作戰，美國的記者們還是對這三個本土大牌投入了相當高的關注度。
而本次的車展美國的這幾大品牌，也紛紛藉助著本土主場作戰之利，紛紛推出自己的最新產品。
這其中最引人關注的就要數通用推出的雪佛蘭的郊區，和凱迪拉克的凱雷德等幾款大型SUV車。
克萊斯勒這次的動作倒是不大，出了旗下的道奇帶來了一款酷博，就是一款阿斯混合動力車。
而福特則是非常的搶眼，這次他們帶來的量產林肯的領航員MKX可是諸多美國記者心中的重頭戲。
因為美國的汽車文化的發展，現在的底特律車展上，到處充斥著大尺寸的SUV，或者是皮卡等車型，所以小型車倒是不太受重視。
所以像華陽動力這樣主流產品，都是民用乘用的轎車級別的廠家，在這次的車展當中，當然是不會太過引人注目。
不過金小強倒是不太在乎，既然
