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會的訂單，已經把自己的華陽動力升格成了政府手中的經濟籌碼，萬一今後國家要是真的動用了自己這枚籌碼，那麼那些外國政府保不齊什麼時候，就會對華陽動力開展制裁。
要是對方真出了手，那到時候倒黴的可就是自己了，所以這才他才這麼強硬的來找博世這邊，要求對方開放資料庫。
但是顯然博世公司不想就範，但是他們卻忽略了現在已經有點陷入絕望的德爾福，現在的德爾福，為了能夠繼續在市場上生存下去，他們可是什麼都願意幹。
而且德爾福背後是強大的通用，通用背後則是更加強大的美國政府，所以他們可不怕華陽動力這邊來翻臉。
德爾福為通用所研發的這套STABILITRAK系統，在世界上雖然沒有博世公司的ESP系統的名氣大，但是通用公司旗下的所有車型，幾乎都搭載了這套系統。
而且經過這麼多年的驗證，這套系統的安全效能也是不言而喻的，至少在市場上沒鬧過任何的亂子。
德爾福大大咧咧的答應了金小強開放行車電腦ECU資料庫的要求，但是金小強卻看不太上，但是對於他們這套STABILITRAK系統的資料庫，金小強可是垂涎已久的。
雖然德爾福的行車電腦ECU的調校也許沒有博世公司做的出色，但是他們這套車身穩定系統STABILITRAK系統的調教，可是一點都不必ESP來的弱。
ESP之所以在世界上名氣大，也只不過是因為博世公司是第一家研究這種車身穩定系統，並且第一個把這種系統應用在汽車安全駕駛當中，並且大獲成功的公司。
但是要說到技術先進的方面，德爾福的這套系統也許名氣沒有博世公司的大，但是效能上卻真的不比博世公司的ESP弱上多少。
在聽到金小強提出這樣的要求之後，德爾福方面也很快就做出了反應，反正連自己最核心的技術，行車電腦ECU的資料庫，都向華陽動力這邊開放了，更何況這麼一個行車安全系統？
而且他們的算盤也打的很精，博世公司的ESP系統之所以名氣大，那是因為他們的這套產品，在很多汽車製造公司的車型上都搭載了。
但是德爾福因為之前是專供通用的，所以和其他公司的糾葛不算很大，他們這套系統除了在賓士的某些車型上出現過之外，出了通用意外在其他品牌的車型上，還真是沒怎麼出現過。
而ESP在很多不同品牌的車型上的搭載，也間接的相當於給博世公司做了廣告，現在德爾福想要走出美國，不再侷限於只給通用一家服務的立場上的話，還不得和博世公司走同樣的路線嗎？
那麼現在華陽動力的多款車型在市場上賣的都不錯，銷量更是穩步提升的，所以如果華陽動力的暢銷車型上面如果要是能夠搭載這套STABILITRAK系統的話，那豈不是也給德爾福做了一遍廣告？
目前想要從華陽動力這裡拿到訂單，那麼看來好像就必須要付出一些東西，算了反正一個瓜也是賣，更何況對方要的也不過是一個棗的添頭？
於是博爾頓和公司的高層商量了一番之後，很順利的就答應了金小強的要求，不過他們的要求是他們可以向華陽動力方面開放行車電腦ECU和車身穩定系統STABILITRAK系統的資料庫。
但是條件是雙方必須要在華陽動力的總部附近成立一個行車電子系統控制研發中心，雙方的佔股比例必須是百分之五十對五十，今後如果華陽動力的車型上如果要是搭載德爾福提供的電控系統的話，那麼就必須支付給他們百分之五十的電控系統的利潤。
而且今後他們雙方的研發成果，歸雙方共同所有，華陽動力不能撇開德爾福方面單幹。
金小強一聽，立馬就覺得這個博爾頓夠精明的哈，這小子肯定是深知自己的周邊團結著一個天朝自主品牌的汽車聯盟。
如果能夠和自己這邊展開合作，那麼就意味著他們將開啟其他品牌的市場，這算盤打的是真精明啊！
不過如果仔細的計算下來，自己好像並沒有什麼虧損的，畢竟行車電子數控這方面，自己還真不是專精，而華陽動力的數控工程師們，經過自己這三年多的精心培訓，在行車電子控制這個方面也不過才是剛入門而已，要是和通用，博世這樣的百年企業的積累比起來，還弱的很呢。
如果現在要是有了德爾福的幫助，那麼自己的這個電子控制的研究所，說不定能夠得到一次質的提升！
第六百四十四章 博世服軟
