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而德國車子的變速器之所以出色，則完全取決於他們的變速器的齒輪的加工精度。
當然在這方面日本做的也是極其出色的，雖然日本人是師從於德國人，可是在近幾十年來，你不得不承認日本人在這方面做得甚至是比德國人還要出色。
尤其是在現在很多掛著德國車標的車子，其實變速器就是從日本引進的，就比如大眾，就金小強所知，很多大眾的車子的變速器，其實就是從世界著名的波箱生產商愛信哪裡採購的。
而愛信其實也只不過是豐田的一個下屬單位，專門做變速器的分工廠而已。
對於一款波箱而言，齒輪的加工精密度是非常重要的，就比如這款MQ200變速器，在國內也有很多自主品牌的汽車廠商在模仿這款變速器。
甚至不過分的說，這款變速器可以稱得上是現代天朝自主品牌車企變速器研究方面的鼻祖。
就比如說幾年後號稱在天朝保有量最大的車型QQ的變速器，就模仿了這款變速器裡面的斜齒輪設計，可惜由於加工的精密度不夠，最終導致的結果就是畫虎不成反類犬。
因為加工的精密度不夠，所以導致車子執行換擋的時候，齒輪咬合的不夠緊密，結果導致變速器的噪音甚至大於車子的噪音。
而且還會存在著檔難掛，費油，波箱壽命短等等一系列的問題。
所以金小強在拿出這個變速器的圖紙之後，就一再想丁偉忠和楊定偉兩位師傅強調了，一定要注意這精加工的問題。
並且一定要注意這齒輪生產出來之後的淬火，熱處理等等問題。
丁偉忠和楊定偉，都是搞了多年波箱齒輪設計和研究的專業人才了，兩人在實際生產方面的經驗當然要比金小強豐富的多。
所以當金小強和他們強調這方面的問題的時候，兩人當然是欣然應允了。
在去年的時候，金國柱為了擴大產能和進一步升級企業，曾經專門花了好幾個億從愛信引進了一條二手生產線。
這條生產線，引進至今，幾經除錯並且在丁偉忠和楊定偉的摸索下，現在才剛剛上線，能夠生產而已。
金國柱還是挺有眼光的，早就有把自己家的齒輪廠做大做強的想法，這時候的他已經不在只滿足於生產變速器的齒輪配件，他已經有了生產完整的變速器的想法。
只不過後來被星河村的開發問題吸引了注意力，所以這才沒有在這方面投入太多的精力，可是丁偉忠和楊定偉則是不同了。
在廠子裡引進了那條二手生產線之後，他們就一直在研究那些機床，雖然不是目前國際主流的五軸聯動機床，只不過是有些落伍的四軸聯動機床。
加工出來的機件，還需要在打磨方面，重新使用其他的器械來完成，不過這些機床的加工精度，卻也還是要比他們原先用的裝置要精密的多。
而且這款變速器已經推出市場有些年頭了，所以也不是什麼秘密，而且這臺手動變速器所需要的材料，他們的工廠裡也都有。
所以生產起來，還不算太費事。
只不過唯一的壞訊息，就是大眾所用的變速器的齒輪的特種合金鋼才，他們搞不到。
雖然他們自己做齒輪也是用的特種合金鋼材，可是他們用的特種合金鋼材的材質和大眾的比起來，可能還是會差一些。
這樣一來的區別就是，他們所生產出來的MQ200變速器，在使用的壽命上可能要比大眾的差一些。
不過要是非得具體區分而言的話，也就是說人家大眾的這款變速器用在車子上，可以使用30年的話，那麼他們的也就能用20年。
不過一般人，那個會開同一輛車子開上20年的？
再者說就算一款車子開上了20年，那估計也該到了報廢的年頭了，到時候就整車而言，出問題的恐怕就不止是變速器了，很有可能其他的地方也會出毛病。
當然如果遇上了不愛惜車子的車主，或者是因為某些原因，經常需要使用極端方式駕駛的車主的話，那麼這款變速器的耐操性，可能要比大眾的差上不少。
雖然金小強也很想解決這樣的問題，可是畢竟這齒輪使用的材料屬於先天的問題，目前他們還真的很難攻克。
如果真的想攻克這個問題，就只能等到七月份之後，等到金小強去了香港，找到那個人之後再說。
不過目前而言，使用目前僅有的材料來做這款變速器，也不是沒有好處。
要知道這款變速器好是好，但是成本也要
