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而長城也已經開始從皮卡轉向了SUV的研發，而BYD更是在今年收購了秦川汽車之後，一舉進入了天朝的汽車市場。
其他的什麼江淮，東南就更不用提了，人家已經從日本或者韓國，引進了一些人家淘汰的車型，準備在汽車市場上大幹一場了。
和這些廠家比起來，只有自己，目前還處於是一窮二白的狀態。
所以現在的自己，一定要抓緊一切的時間了。
金小強在自己給自己暗暗加勁的同時，劉曉亮也在倉庫裡是不停的再給那些發動機做資料測試，儘管這些資料，根本就不會用在這款發動機上，但是有了這些資料的支撐，以後這些技術往其他排量的發動機上面做移植的時候，也會為大家節省很多的時間。
畢竟現在他們所使用的這款4G63只不過是一款單凸輪軸的發動機，而未來的主流是雙頂置凸輪軸。
而為了在雙頂置凸輪軸上去的突破，金小強現在已經開始著手研究一款自己的發動機了，所謂研發，其實不過是打算抄襲一款發動機出來。
而對於這款發動機而言，金小強開啟了自己腦海裡儲存的林林總總的各種型號的發動機，在作出了一番的對比，和選擇之後，終於敲定了一款他現在要抄襲的發動機。
這款發動機就是在後世08年引進天朝的斯柯達明銳車型上的1。6升的普通發動機。
這款發動機是大眾以FSI發動機技術為基礎，專門為小型車研發的一款發動機，在斯柯達之前，曾經用在大眾的老品牌POLO上面。
不過那都是在2005年之後的事情了，在現在的2003年，就連大眾也還沒有開發這款發動機的計劃。
而金小強之所以打算抄襲這款發動機，完全是因為這款發動機的價效比，在08年斯柯達明銳在天朝上市之後，這款發動機很快就贏得了消費者的好評。
其這款發動機所擁有的“進排氣管最佳化設計”、“E－Gas電子油門技術”、“殼體濾芯分離式設計”、“BoschME7。5。20發動機控制系統”、“凸輪軸驅動靜音鏈條”等五大技術亮點，使這款發動機在30萬元以下轎車中都是最具有競爭力的發動機型號。
而且這款發動機在低轉速時所爆發出的充沛動力，即適合城市工況，又符合天朝人的駕駛習慣。
此外，低能耗、低維護費用的特點也為這款發動機貼上了節能降耗的標籤。特別是該發動機“低轉速高扭矩”的顯著特性保證了車輛在起步加速時的動力充沛。
而且這款發動機採用的鑄鐵缸體，而非鋁合金缸體，這樣一來又會節約很大一部分成本。
而這樣效能優異的發動機，搭載在一臺價格在十萬元左右的入門級家庭轎車上面，簡直就是一種無雙的配置，難怪斯柯達明銳1。6手動版，曾經一度被成為價效比之王！
第四十六章 又一個技術狂人
試問這樣一款就算是在十年之後，依舊能夠稱得上是優秀的發動機，金小強怎麼能夠放過呢？
其實一款發動機的好壞，不光是看這款發動機的排量，自重，採用什麼材料，或者是能夠釋放出多大的功率之類。
一款發動機的好與壞，作為一個曾經有過十年從事汽車行業的經驗的金小強看來，主要是要看它的價效比，以及市場和消費者，對他的認可度。
再有就是在各種條件的限制之下，這款發動機所有的綜合指標。
比如這款斯柯達明銳所用的1。6升的發動機，在歐洲的排放標準下，它合格，而在合格的同時，他還能夠在如此的低油耗下，在起步階段能夠提供充沛的動力，而且在長途行車當中，它能夠穩定的執行工作，並且保持低油耗。
那麼這就是一款絕對優秀的家用發動機，這樣的發動機，也許那些喜歡一擲千金，購買豪車的大款，或者大老闆們根本就看不上。
但是對於普通工薪階層的愛車一族而言，這樣的發動機，就絕對是經典之中的經典。
所以這款1。6升的有著大眾血統的發動機，就成了金小強的第一個目標，目前的大眾還沉浸在獨霸天朝市場，躺在功勞簿上睡大覺的階段。
而也正是之前的十年左右的時間裡，大眾在天朝闖出了口碑，並且也開始學著那些日本車，學會了對天朝消費者的心理分析。
大眾的管理者們，終於明白，在天朝人們買車，不是買的實用，而是在買面子，買的是他們前面掛的那個VW的車頭標。
於是大眾在華的
