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所以在微型車這一塊，金小強可不想放手。
還有就是兩廂車，兩廂車屬於小型車，對於有三廂情節的天朝消費者，這樣的車就算是在汽車市場井噴的後世，也買的不溫不火，但是在國外可不一樣，外國人講究實用的比較多，所以兩廂車在國外可是大受歡迎的，所以這裡也不能放低。
這樣艱鉅的任務，交給李啟銘金小強也放心，因為他有在國外工作過的經驗，而且他的理念也正合適這樣的車型的研發。
有了他坐鎮之後，ECOBOOST發動機這邊也不需要太多的人手，所以王國強也被他打發過去幫李啟銘的忙了。
而他自己則是開始了最後對ECOBOOST發動機的整合，其實在他回來之前，按照他設計的圖紙，那六缸的V6發動機就已經設計完成了，只不過在裝配的時候，劉紅和李啟銘因為意見不合，才停了下來，現在有了他自然是進展順利。
發動機不成問題，畢竟以前都是經過福特的工程師們和市場檢驗過的，不過在變速器這邊卻遇到了一定的難題，那就是冷卻機油的問題！
第一百七十二章 難題（1）
這次研發的車型，是做中高階車型準備的，所以必須要有相當亮眼的高科技含量，才能夠抓住消費者，尤其是中高階消費者的眼球。
發動機上ECOBOOST這個沒話說了，而且金小強在思考了一番之後，摒棄了自己原來的思路，同時開發了直列4缸和V6兩款ECOBOOST發動機，也幸好之前李啟銘和劉紅的爭論，他們倆當時在金小強回來之前，就根據金小強傳回來的圖紙各自搞定了直列4和V6兩款ECOBOOST發動機的設計和製造。
正好這次金小強打算是山寨原來通用的君威和君越兩款車型，他就打算在小一號的君威上搭載4缸的發動機，而在君越上面搭載V6的發動機，這一下就正好解決了中端，和高階的兩個問題。
但是剩下的問題，就是這款車說要搭載的變速器了。
原本的君威和君越的車型上，所搭載的是通用自身的6速手自一體變速器，但是這款變速器再後來一直被消費者所詬病，提速綿軟，整車動力肉，原因都在這款變速器上面。
這次金小強打算把後來福特搞出來的那款POWER SHIFT的雙離合變速器給山寨出來，然後直接搭載到這款車型上。
雙離合變速器的概念，其實已經誕生了好幾十年了，但是卻一直不曾在普通家用車上普及開來，一來是因為技術一直不成熟，二來也是因為成本太高。
在1940年雙離合變速器，就被法國人阿道夫。加爾奇發明了，並且運用在雪鐵龍車型上，但是美國多久世界大戰就爆發了。
而歐洲的各大汽車廠商，也就終止了對雙離合變速器的研究，都紛紛投入到對戰爭武器方面的研究中。
而這時候遠在大洋彼岸的美國人，卻發明了全自動的變速器，而且通用更是將這款變速器廣泛的用在了汽車上，但是真正讓全自動變速器理念推廣開來的是，通用將這款變速器用在了美軍的M5，和M24兩款輕型坦克上。
後來在世界大戰結束之後，這全自動變速器，也就和美國人的可口可樂，已經PAM午餐肉，可口可樂一樣，被美國人帶到了世界各地，並且為很多人所接受。
戰爭結束後歐洲的眾多汽車製造商更是放棄了原本的雙離合技術，轉而研發全自動變速器，只有保時捷一家企業，還對雙離合念念不忘，甚至還開發了幾款，運用到了他們的賽車上，並且在78十年代取得了幾次好成績，雙離合變速器這才重新開始回到人們的視線。
但是因為成本和技術的問題，一直沒有被廣泛推廣。
直到2003年，為了應對日漸萎縮的全球市場，和日系車商的步步緊逼，大眾為了給自己的車型在技術上更新換代，這才把雙離合變速器又重新拿了出來。
並且用在了當年的高爾夫4代的最強版，R32的車型上，而正是這款變速器，使得R32原來的0…100KM/H從6。6秒，提升到了6。4秒，不但為R32贏得了歐洲小鋼炮的美譽，更是讓雙離合變速器，也跟著同樣的名揚天下。
大眾欣喜的將這款變速器命名為新DQ250，取代了原來的老款，而也正是靠著這個變速器的噱頭，使得大眾公司從03年到07年之間迅速的擴張，短短的五年時間，他們就賣出了超過一百萬輛的載有雙離合變速器的汽車。
而美國人也迅速跟進，其中反應最快的就是福特，
