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是這臺發動機，不但要恢復三菱原裝的紅頂發動機的功力，甚至還要超出那臺發動機一大截的本領。
還好這臺出身草根的發動機，在他出現之後，就一直是各國的汽車發燒友的最愛，幾乎各國的汽車發燒友都曾經對這臺發動機進行過改造。
所以想要改造這臺發動機，對於一個資深的改裝車迷金小強而言，根本就不是什麼難事。
當初這臺紅頂發動機在設計的時候，因為日本國內的某些法律的規定，三菱在ECU方面進行調校是，對這臺發動機做出了一定的限制，使得這臺發動機，在輸出功率上不能超過280馬力的輸出。
不過金小強在春節過後的改裝重新設計過程中，首先就對著ECU下了手，直接取消了ECU對這發動機的限制，然後又重新設計的渦輪和活塞，增大了渦輪的口徑，並且同時減輕了活塞的重量，並且極大的強化了冷卻系統，對活塞採用既有冷卻的辦法。
而且他還改進了進氣系統，並且同時強化了點火系統，只是稍微的做了這麼幾個改進，這臺發動機就已經爆發出了驚人的能量。
輕輕鬆鬆的就可以輸出400馬力，要知道這樣的資料，在民用級的轎車上，尤其是2。0L的發動機裡面，就目前而言，可以說是絕對不常見。
這還是在ECU上做了一定的限制，要不然的話，經過金小強這樣改裝的發動機，可以輕輕鬆鬆的就輸出700馬力，甚至是朝上的資料。
當然原產的三菱紅頂機頭的資料也就不過如此而已，後繼改裝過後，也就和現在金小強他們生產的差不多。
這樣的資料，絕對可以列入到跑車的範疇之內了。
而且這樣的改裝，就算是這4G63的本家三菱都不見得能夠做到，而王國強和李啟銘還有劉曉亮等一眾技術控，更是把金小強驚為天人。
這樣的改動看起來做的好像是不大，可是最關鍵的是，你得能夠想到怎麼改，而且尤其是那活塞的改動，你那樣的重新設計活塞，你得有著相當的膽量和想法才行的。
當然這裡面也有著金小強故意對目前的華陽動力進行生產能力考核的實驗，要知道他陸陸續續的已經讓鳴戶慎行，從日本的馬紮克等著名的機床廠家，悄悄的買回來了不下二百來套的各種五軸聯動機床。
基本一臺汽車的關鍵零部件的加工，他們的工廠都可以完成了，而且有了鳴戶慎行提供的特殊鋼材的冶煉資料，他們現在基本已經可以冶煉出不弱於日本原產的汽車用特殊鋼材。
在這次的改裝過程中，金小強就特意的檢驗了，這些機床參加生產工作，還有冶煉技術的整體配合工作。
要知道雖然他的改裝工作量看起來不大，可是圖紙設計出來之後，就比如那新活塞用的特殊鋼材料，就必須要透過齒輪廠的一些裝置，使用特殊的鋼材料混合然後來進行冶煉。（因為他家的鋼鐵廠還沒改裝完畢，所以只能在這裡生產。）
生產出來後，還要用高精密度的機床進行深加工，加工完成之後，在組裝出一臺發動機。
這樣的零零種種的部件，加在一起，可就是一套新的生產發動機的整體配套工藝流程了，所以這當然是對他旗下目前的華陽動力的生產工藝能力的一次考驗。
第一百零六章 技術突破
忙乎到了二月底的時候，金小強這邊總算是將這臺改進版本的發動機搞定了。
看著這臺完全輕量化，全鋁合金製成的發動機，金小強心頭不由得是一陣的感慨，雖然這臺發動機最大的功勞，還要算在自己大開的金手指身上，可是這裡面也有著全廠其他工人們的心血。
這次的新款發動機試製工程，不但對全廠的鑄造工藝流程，和機加工工藝流程，進行了一次考驗，還同時在很多方面取得了重達的突破。
尤其是全機體的鋁合金製造工藝方面，要知道這可是目前和幾年後的世界發動機發展的主流方向。
鋁製的發動機其實並不見得在效能上要比鑄鐵發動機要好，尤其是抗爆效能和抗高溫效能方面，而且摩擦降溫也是個大問題。
雖然目前世界上已經開發出了機油冷卻技術，可是這項技術帶來的最明顯的效果，就是燒機油，尤其是大眾和福特的鋁製發動機，一向是以燒機油聞名的。
可是為什麼鋁製發動機依然會在今後成為主流呢？
作為一個過來人，金小強對這一點可是清楚的很，這當然和目前世界範圍內日漸枯竭的石油資源有關係，還有一個很重要的原因，就是人
