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想起後世曾經接觸過的那幾個韓國人，那種自詡為高檔人，一見到咱們天朝人就高高在上的嘴臉，金小強就是滿肚子的不舒服。
這次透過杜立強還有歐陽奮強他們，在京城這邊埋下一個伏筆，就是為了以後進京城和韓國車別苗頭才答應下來的。
第二天歐陽奮強他們並沒有來找金小強，而是由得他自己休息，這段時間，金小強雖然在德國是忙來忙去，忙著和博世談判，和組織自己的車系去參加紐伯格林挑戰，還要參加碰撞試驗，可是在發動機的研製這一塊他也一直沒落下。
其實早在去德國之前，他就已經有了研發一款新的發動機的想法，畢竟現在他們的發動機產品，雖然並不比國際上的那些主流發動機落後，可是卻也並不領先。
而一個汽車企業，能否在汽車行業內創出名氣，打響他們的品牌，最關鍵，最核心的還是要看他們的發動機，以及動力總成上到底有沒有突破。
否則就算是你車型做的再漂亮，你的電子裝置配置的在豐富，也很難能夠在汽車業界內能夠佔據到有影響力的地位。
就比如後世的現代，他們在世界汽車企業的排名能夠闖入前十，甚至能夠超過福特，可是要說到在汽車業界內的地位，很多人卻對他嗤之以鼻。
因為現代，確實是沒有多少可以令他們引以為傲的獨門技術可以拿出來的，尤其是在發動機這一塊。
甚至可以不過分的說，就連沒有進入世界車企十強的富士還有三菱，在這一領域都比現代有發言權。
因為那時候的現代，雖然也可以做出很多資料漂亮的發動機，可是隻要大家一仔細研究，就會發現，其實他們的那些產品，都沒什麼太多的獨到之處。
無非也就是把原來模仿的4G系列，翻來覆去的再嚼幾遍，在可變氣門正時技術上做點文章而已，只不過這樣的可變氣門正時技術，就連天朝的汽車企業都可以做出來了。
而在缸內直噴這一塊，還是一直被捏在德國人和日本人的手裡，而韓國車在那個時代，能夠比天朝的車企領先的也就是，漂亮的外形設計，還有變速箱研發，以及裝配的功夫而已。
很不幸韓國車，被剛剛殺入汽車市場的金小強列為了第一個要趕超的目標，所以金小強就必須要拿出可以超過韓國車的發動機的技術。
而這一次金小強也早就已經胸有成竹了，這次從博世的手裡搞來了一些缸內直噴的技術資料，他也早就已經對這些技術進行了消化，和打算。
在博世在德國的時候，把那些技術資料交給了金小強之後，他就傳真回國內了一份，讓公司的幾個核心技術人員，組織力量開始進行攻關。
而他自己也一直沒有放鬆過“設計”的腳步，只不過這次他沒有像只是簡單的吧這套缸內直噴技術拿出來，他想的是很多項技術捏和在一起，比如可變氣門正時技術，還有渦輪增壓，再加上這套缸內直噴技術。
沒錯這其實就是福特在08年之後推出，和大眾的TSI技術相抗衡的ECOBOOST發動機的設計理念。
這款發動機是福特在08年四月份的時候推出的，當時主要是為了應對經濟危機之後，福特日漸萎縮的市場，和德國的競爭對手的步步緊逼，才研發的。
當時這款發動機一經推出，就在世界範圍內引起了關注，因為這是第一臺將目前世界上發動機最為流行的三項技術全部整合在一起的發動機。
渦輪增壓，雙連續可變氣門正時技術，還有就是缸內直噴，將這三項技術捏和在一起的主要目的，就是為了提升發動機的動力表現和燃油經濟性。
用更少的燃油提供更高的動力，福特的這款ECOBOOST技術非常完美的做到了這一點。
ECOBOOST家族的第一位成員，是一款V6的六缸發動機，而這一款發動機的排量是3。5升，可是他卻可以爆發出355匹馬力，並且可以爆發出474牛米的扭矩。
這樣的資料，當時就被奉為發動機行業內的又一大牛的誕生，要知道這樣的資料，光是那355匹的馬力資料，就已經超越了4。6升的V8發動機的表現了。
而且最關鍵的是，使用了這樣的技術的發動機，可以比同等排量的普通發動機節約20％的燃油，並且可以減少15％的二氧化碳的排放。
所以這款發動機一經推出之後，就立刻在汽車業界內引起了轟動，而福特也正是靠著這一門技術，非常有力的扭轉的當時對於福特非常不利的市場局面。
