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有所值
合同規定，博世將會在今年向金小強名下的華陽動力，轉讓缸內直噴的零配件的生產技術，和裝配流程。
但是在核心的控制部件ECU方面博世是不會轉讓的，這一點金小強倒也不擔心，因為只要他們長年累月的自己積累資料，建立起自己的資料庫的話，那麼這一塊肯定也會被攻破的。
合同還規定，這項技術雖然在今年就會轉讓給華陽動力，但是華陽動力，在三年之內必須為他們生產的每一件缸內直噴技術的產品，向博士支付一定數額的專利費。
而且在十年之內，華陽動力方面不得將這項缸內直噴的技術，轉讓給其他的生產廠商。
而且不算那些零配件的專利費用，光是頭一筆的技術轉讓費以及培訓工程師的薪水，以及生產裝置的費用，華陽動力就要像博世支付三千萬美元。
這個分合同的條件看起來可以說是相當的苛刻，要知道其實在2000年的時候，大眾就已經搞到了缸內直噴的技術，這項技術目前日本的廠商們更是早就擁有了。
而美國的大廠商們，也在努力的攻克這個技術難題，在汽車業界內早就不是什麼秘密了，如果金小強他們要是發狠的話，自己搞研究，就憑藉著金小強的金手指，他相信，有個兩到三年的時間，也可以攻克這個難關。
可是在看了博世方面，提供的技術說明書之後，尤其是在看到了那個噴嘴的生產技術之後，還有博世的關於這樣的直噴發動機的裝配要求之後，金小強就更加的覺得自己的這筆錢花的值得。
首先這樣的缸內直噴的發動機，最難的就是裝配，你要在原來的氣缸上開一個口子，把噴嘴裝進去，而且還要保證良好的氣密性。
這樣在發動機工作的時候，不會發生漏油，漏氣等等狀況，這就要求著相當高的加工精度。
而且你還要調整氣缸的佈置，讓氣缸能夠在直噴狀態下，達到最佳的工作狀態。
還有更難的部分，就是這導軌和噴嘴的生產流程。
為了能夠讓噴油器噴出顆粒非常小的霧化狀態的燃油顆粒，並且在關閉的狀態不漏油，這個噴油嘴裡面會有一個加工精密度非常高的精密偶件。
而這個精密偶件，就是針閥和針閥體，這兩個高精密度的精密偶件，在裝配的時候，絕對不能互換，而且配合嫌隙的要求也很高，按照博世的標準，要能夠達到0。002毫米，注意看後面的單位，沒錯是毫米。
這樣的精度，終於是讓金小強認識到了德國巨頭的實力的強大，要知道盡管他之前也曾經從日本引進了一系列的各種大型的高精密度機床。
可是要想生產出這樣高精密的小型元器件的話，還是相當的困難。
而且這樣的高精密度偶件生產起來也非常的麻煩，首先它的加工工藝，只能採用配對研磨的方法，這就需要專門的研磨機器，這方面他們根本就不具備。
要是想從日本購進這樣的機械，那恐怕就是天方夜譚，雖然他們能夠搞到別的大型加工機床，可是搞這樣的機械，這就有點太專業了，肯定會引起日本情報科的注意的，要是被列入了黑名單，那可就不太好了。
而且這樣的高精密度的偶件，所需要使用的材料也是非常特殊的一種，優質合金鋼材來鑄造，因為但凡要是採用了其他的材料的話，如果使用的時候，會經受不住那樣劇烈的磨損，一旦有了磨損，那麼就會導致噴油效果的變化，最終導致混合氣質量下降，燃燒效果打折等等杯具。
所以這方面，他們就還真得請教博世的這些專業的工程師了，還有他們提供的機械了。
要不然的話，就算他金小強肯砸錢來摸索試製，就算他在大開金手指，按照天朝目前的科研水平能力，還有經濟功能力來看，恐怕沒個兩年三年，這項技術還是難以被攻克的。
就算到時候被他們攻克了又能怎樣？恐怕到時候那些汽車製造商巨頭們，早就已經開始推陳出新，生產更新，技術更先進的發動機了。
到時候他們就還是免不了，要落得個在人家屁股後面追趕的局面。
而一旦要是形成了技術上的落差，那麼你的產品，就會給人一種二流產品的印象，本來天朝的產品，在國際上口碑就一般，甚至可以說不佳。
如果再被歐美消費者貼上這麼個標籤，那以後就算是在想翻身，那都很困難了。
所以這次的這筆錢，就得花，雖然先期要付給博世三千萬的技術轉讓費，而且還要在後繼的三年裡，不斷的給博世上繳專利費。
