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這年頭三千多萬人民幣，得夠多少個家庭，直接過上小康生活啊？普通的工人，得幹多久才能夠掙到三千多萬人民幣啊？
金小強可不管那些，當然為了讓德國人在技術轉讓的時候不能藏私，他還特意透過那位克勞斯的介紹，和漢克有了幾次私自的接觸。
被克勞斯軟硬兼施拿捏的死死的漢克，再見到金小強的時候，心頭還有些不忿，可是當他看到金小強遞過來的一處在澳大利亞黃金海岸的度假別墅的房契之後，這位漢克先生立刻就開始了眉花眼笑了，態度當即就來了個一百八十度的大轉彎。
有錢就是能使鬼推磨，這個真理，在世界各地都是通行的，只不過要看你付出的錢是多少而已。
金小強之所以還來接觸這個漢克，也是因為他需要在博世這邊埋下一顆釘子，說不定今後他什麼時候還要和博世這邊來談判，而到時候這個漢克，就絕對是一顆非常有用的棋子了。
所以現在給這個傢伙身上投點資，那是絕對值得的，那個漢克在拿了金小強的好處之後，更是拍胸脯的和金小強保證，請他放心，這次派去天朝負責培訓的工程師，都是他親手挑的，絕對不會夾帶藏私的，肯定會盡心盡力把技術教給金小強他們的工人，三個月如果教不會，就讓他們留在那邊繼續教。
有了這個漢克的保證，金小強也就放下了心來，他當即就又和那克勞斯簽訂了一份合同。
克勞斯可以代理他們華陽動力目前所有的車型，和三年之內所有的新車型，在西歐地區的銷售，不過時間僅為三年，而且不得拖欠華陽動力的車款。當然地區僅限於西歐這一帶經濟發達的國家裡，三年之後如果他還有意再繼續代理的話，那麼他就要開始上繳代理費了，而且這代理費的標準，金小強可定的不低。
搞定了這些事情之後，金小強就直接離開了斯圖加特，直奔沃爾夫斯堡大眾的總部那邊。
這次他們來德國的目的，可不光是來參加紐博格林賽道的挑戰賽，還有一件很重要的事情，就是要讓他們這款逸動，在大眾的碰撞實驗室裡面，參加碰撞試驗。
第一百二十章 碰撞測試
EURO－NCAP中文名稱是歐洲新車評鑑安全協會，這個組織有五個歐洲國家提議組成，並且結合歐盟組織，專業學者，以及高階科技工程師所成立的專業新車安全評鑑組織。
所有在歐盟上市的新車，都會在上市前，接受這個組織的安全評估，而且可以說這個組織是目前世界上最權威的新車安全評鑑組織之一。
金小強的華陽動力還有他們的汽車，要想在世界範圍內打響名氣，就必須要透過這個組織的評級，尤其是他們想要在歐洲，美洲等汽車文化發達的國家上市的話。
因為歐洲和北美地區經濟發達，汽車文化也比較發達，所以來至這些地方的消費者，在買車的時候，他們首先會關注汽車的效能，然後就是這款車的安全性如何，其次才是外形什麼的。
而這安全碰撞測試，在歐美消費者的心裡有著很重要的分量，要知道當初華中汽車的兩款車尊馳和駿捷，就因為在安全測試中表現太差，被很多經銷商退了貨。
這點不同於天朝的汽車消費者，對天朝的汽車消費者而言，買車更重要的是買個面子，至於效能和安全性那倒是其次。
這也是為什麼，大家明明知道，日本車就是活動易拉罐，但是卻依舊有眾多的消費者為這些隨時隨地都會威脅到駕駛者生命安全的易拉罐買單的原因。
實際上日本車倒也並不像傳說中的那麼一無是處，其實在日本本國和歐美地區上市的日本車的安全性還是很不錯的，甚至有很多款都能夠透過歐洲的安全碰撞測試。
但是為什麼拿到天朝來，就非常的不安全呢？
這主要還是和天朝的鋼材的質量不過關有關，日本車強調節油，那麼首先就要從汽車自重的下降上做功夫。
所以日本車的重量一般做的非常輕，一款車的鋼板的厚度能夠做到2公分，那麼就絕對不會做到2。1公分。
可是他們卻明顯忽略了一點，那就是日本的冶煉技術要比天朝發達，在日本生產的日本車，鋼板甚至是每顆螺絲所能夠承受的力度，都要比天朝強上不少。
可是他們把車子拿到天朝來之後，明明知道天朝的鋼材達不到他們所能夠做的強度，卻依舊是置之不理。
這也就是幾年之後，大家經常能夠在網上看到，日本車斷軸，甚至是出車禍後，整個車身被撕成兩半的圖片的原因。
