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目前這些個方面，已經引起了有關部門和相關領導的主意。
金小強記得如果沒錯的話，也就是在最近這麼一兩年，國家開始喊起了新能源戰略的口號。
然後也就是從幾年開始，在東北幾省，國家和私人開始大規模的投資乙醇煉化工廠，開始使用玉米來煉製乙醇，然後在製造乙醇汽油。
但是這種情況，在兩年之後，咱們就自食惡果，正是因為這兩年玉米大面積的被化工廠收走，這也導致了很多飼料廠收不到原材料，豬飼料開始大規模的漲價，隨之而來的就是07年那次的豬肉大漲價。
而在那之後，天朝的CPI可謂是連創新高，雖然國家統計局公佈的數字是穩中有降，可是當過小老百姓的金小強可是切身的體會過那種，因為汽油短缺，或者說漲價，所帶來的物價飛漲的痛苦。
而也就是在那一年之後，國家的一些領導，才開始真正的重視起了新能源的開發起來，那幾年國家出臺了不少政策來補貼大力研發新能源汽車的企業。
可是如果從那時候開始下手的話，咱們就要比人家落後很多了，要知道咱們天朝的技術，和美國日本等國比起來，本來就不領先，所以咱們一定要儘早開始著手研究。
要知道日本人的第一代普銳斯，已經在1997年的時候就研發出來，現在已經都是第二代了。
而且和歐洲車商的人造柴油新能源概念，還有美國的氫燃料電池新能源的概念比起來，還是日本人的混合能源電動車更加的靠譜一些。
金小強記得很清楚，在他重生前不久，日本人的普銳斯公佈了第三代混合動力車，剛剛在美國一上市，就引爆了整個美國市場，2萬美元出頭的最低價，甚至被經銷商直接加價了4000美元，可是在美國市場卻依舊是供不應求。
而在日本，混合動力車這樣的車型，更是佔到了日本當年汽車總銷量14％還多，這就足以證明了未來新能源汽車的趨勢。
前不久在澳洲剛剛投資了一個太陽能電池的研究所，而且還收購了一個大型的鋰礦公司，這些可都是為了今後混合能源電動車所準備的。
所以這時候上馬這個專案可以說正是時候，在太陽能方面，已經交給了澳大利亞的那幾個科學家來下手，可是在鋰電池這一塊，金小強可不想在委託別人來幫忙了。
目前市面上關於新能源動力車的爭論還很大，很多汽車製造企業，都在琢磨到底是那種新能源的路子，才最符合未來的發展趨勢。
在這方面日本人已經走在了前面，他們的普銳斯在日本政府的補貼下，已經開始大量的進入市場。
如果放到十年後，大家提起新能源汽車，肯定第一個想起來的就是油電混合動力車，這也正是日本人，現在寧肯虧本也要營造的效果。
現在生產出來的普銳斯，因為電池技術的不過關，其實成本價格都很高，但是日本政府寧可補貼豐田，也要讓這種車在市場上面銷售，為的就是佔領業界的制高點，最後成為能夠制定整個行業規則的領頭人。
如果他們率先讓普銳斯大量的被人們接受的話，那以後他們就可以把他們的一些標準施加在其他的後跟進的汽車企業身上，這樣一來那些後跟進的企業，就要付出慘痛的代價。
這也正是金小強為什麼現在，在天朝的燃料慌剛剛開始冒頭，油價剛剛開始上揚的時候，就開始著手研究混合動力車的最主要原因。
日本人你可以補貼豐田，讓混合動力車成為被人們所接受的新能源概念車，不過今後你們想要制定規則的話，那可要看咱們華陽動力願不願意。
畢竟現在你們的普銳斯技術也並不是特別長的成熟，使用電動模式的話，也行駛不了多長的距離，而且還是在使用鎳氫電池。
這樣的車在日本和美國賣一賣還是可以的，可是拿到天朝來的話，那肯定是完全賣不動，就像後世的普銳斯三代一樣，就算是你在國外買的在火，但是你拿到天朝來，一樣是歇菜。
別的原因不多說，就從咱們根本就沒有汽車充電站這一點上來說，你這車在天朝就賣不動。
所以金小強現在要是想搞混合動力車的話，那他肯定就要搞出一臺比普銳斯還牛逼的混合動力車來。
這就要從鋰電池上面下手了，眾所周知，現在普銳斯上面使用的是鎳氫電池，而後來天朝的第一家搞出電動車的BYD，用的是所謂的鐵電池。
這兩種電池，和後世所大面積流行起來的鋰電池，那根本就是沒法比。
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