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那就是研究如何大型化生產鋁合金缸體裝置，完善生產流程和培訓人手。
要知道這年頭，發動機上面所謂的先進技術之一，就是如何儘可能的將發動機輕量化，而在這方面做得最好的當屬日本人，他們在研究鋁合金缸體方面是做足了功夫。
而豐田和本田，也是最先引進使用鋁合金來做發動機缸蓋的汽車生產廠家，而且這些技術已經被他們應用在了他們的新型號的凱美瑞和雅閣上面。
如果按照原本的歷史發展，使用鋁合金缸體或者是缸蓋的發動機技術，是不會這麼早被引進天朝的，因為在日本人看來，這年頭給天朝的產品，只要是三流產品就已經足夠了。
即便是他們最瞧不上的三流產品，拿到天朝來，那也是一級貨色，足夠糊弄天朝的消費者了，但是因為華陽動力的出現，他們感覺到，在這樣糊弄下去已經是不行了。
他們如果想保住他們在天朝市場的份額，對華陽動力，還有德系，美系的產品保持足夠的競爭力，那他們就必須得拿出足夠分量的東西來，所以他們提早了將鋁合金制的發動機引入天朝的計劃。
而根據王驕這段時間在上海打前站，所收集來的情報表明，在這次的上海車展上，德系車和美系車也在醞釀著降價，來應對目前勢頭兇猛的華陽動力，以保持他們的產品在市場上能有足夠的競爭力。
那麼為了應對這些對手的舉措，金小強他們就不得不對他們相應的主打產品做一次技術升級。
比如目前他們在市場上銷售最好的逸動，還有翼虎，以及明銳這三款車型，金小強和華陽動力的高層商量了一番之後，做出了一下結論。
就比如在中端車方面，和逸動相對應的德系的帕薩特，還有美系的君越，日系的雅閣和凱美瑞，即便是降價，也不可能把最低價降到和逸動同一水平的地步，畢竟這幾個外國廠商，一個個都自視甚高，他們不可能像華陽動力一樣，把中端車的起步價格壓低到十六萬多的水平，只不過他們可能在將他們的產品價格微調的同時，會把他們的車型的發動機，或者是內飾等一些方面做出一定的微調，以顯示他們的技術含量。
其中已經被他們打探明確的資訊就是日系車很有可能會引進，鋁合金發動機，而德系車和美系車可能是降價手段，還有在售後上將會採取更加優惠的服務措施。
為了保住華陽動力價格相對便宜，還有質量上乘，技術含量不比外國產品落後的形象，金小強決定，給目前他們的這幾款主打車的發動機系統，進行一次升級。
原來他們的明銳，逸動，還有翼虎這三款車的發動機，都是使用目前還是主流的灰鑄鐵，作為發動機的主要材料。
不過為了應對日系車商的技術挑戰，他們決定給這三款車也換上，鋁合金制的發動機缸蓋。
之所以不將發動機的缸體也一次性的換乘鋁合金制，也是考慮成本問題，而且也是為了下一步的技術升級，留出一定的空間。
畢竟目前他們華陽動力說要做的主要事情，就是緊跟國際大車商的主流技術水準，在一定的範圍內，能夠做到和他們並駕齊驅就行，並不是要求全面領先他們。
這個任務在前段時間下達下去了之後，那邊廂丁偉忠和楊定偉兩位師傅，可就樂開了花了，因為一來，一旦公司今後的車型，大量的採用鋁合金制缸蓋的話，就意味著他們的收入，將會有很大的提高。
二來也意味著，他們辛苦研發出來的心血產品，終於將要和廣大的消費者見面了，這也是對他們為之而奮鬥了一生的汽車生涯的一種褒獎。
所以這段時間，兩位歲數不小的老師傅是格外的來勁，幾乎是每天都泡在他們研發的鋁合金缸蓋生產線上，每天在哪裡一泡就是一天，整天的和他們的徒弟，在研究這生產流程，不斷的在糾錯，考證，就是為了以後的大規模生產做到萬無一失。
今天這兩位老師傅找到了金小強，就是為了讓他去看看，他們搞出來的那一套鋁合金缸蓋的生產線，金小強只能是樂呵呵的跟在兩位老師傅的後面，去檢視了一番。
到了那個位於廠區東南角的生產線車間那麼一看，金小強不由得也為兩位老師傅的設計喝彩，雖然兩位老師傅都是老派的技術人員，但是他們的這條生產線的設計，可都是中規中矩，和現代的生產模式很是相稱，並不是像過去五六十年代的那種老生產線那副老氣橫秋的樣子，看來為了這條生產線，兩位老師傅是花了不少的心思和功夫，請教了不少的人才設計出來這條生產線。
“哈哈
