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法國M88系列中推渦扇發動機、俄羅斯AL…41F大推力渦扇發動機以及美國的F119和F120系列發動機。
但是推重比實際真正的能夠達到10的發動機，其實就只有美國的F119和F120系列。
“歐美的航空發動機在增加推重比方面所採用的手段，就是靠他們的精加工手段和能力。眾所周知，目前航空發動機的核心難點，就在於燃燒室的設計問題，如何能夠組織燃料更加高效的燃燒，而又不傷及自己，這才是問題的關鍵。美國人靠的就是使用帶有打孔的渦輪葉片，而這種使用鐳射精確打孔的能力，美國人可以說是全世界最頂尖的，即便是俄國人也有這樣的技術，可是他們所能夠生產出來的渦輪葉片和美國人的比起來，可是差距大了去了。這種轉子葉片尤其是在燃燒區的葉片，既要受到高速旋轉的動力，又要受到兩千多度的高溫衝擊，所以必須是耐熱的合金鋼。而同樣用這個材料，就有加工工藝問題。如果你加工不精確，葉片形面重復率就很差，即每組葉片不完全相同，就會導致發動機效能下降。再如發動機葉片葉根中有很多小孔，從渦輪軸裡傳出來的散熱空氣透過這些小孔流到葉片外面去，把葉片的熱量帶走。這種冷卻方式要求加工相當精密，你要沒有這些加工工藝就做不出來這些孔，那樣就只能從別國買你這個葉片的製造專利了。俄國人的AL31F系列的航空發動機，在加工精度上已經有了很大的進步，但是他們的這AL31F系類發動機在組裝起來之後，尤其是這些渦輪葉片在工作的時候，間隙還是不小，而美國人幾乎可以做到零間隙，這就是技術上和精加工能力上的差距”
透過王老爺子這麼一番詳細的解釋，金小強終於是更加詳細的瞭解了俄羅斯的航空發動機和歐美的航空發動機之間的差距。
“這樣一來，實話實說，俄羅斯的航空發動機的水平，就確實是比美國人的航空發動機要差上不少。就比如在高速度的空中格鬥的時候要保持航空發動機以最大功率輸出模式下運作，美國人的飛機可以堅持三十分鐘，甚至是一個小時。而俄羅斯的戰鬥機，卻只能堅持五分鐘，這樣一來俄國人就開始琢磨著，該如何來保證他們的戰鬥機，在五分鐘之內能夠保證對美國戰鬥機的壓制，於是他們就開始在加大燃燒室的溫度，來提高推力的方向上下功夫。這就和美國人走的靠精密加工來做文章上面，有了分歧。但是到底孰優孰略，結果是不言自明的。誠然在一段時間之內俄羅斯的戰鬥機，可能會保持一定的優勢，但是隻要這段時間一旦過去的話，那他就完蛋了。而且從價效比上來說，俄羅斯的戰鬥，確實是比不過美國的戰鬥機，因為他們的戰鬥機作戰模式，需要使用更多的燃油，這樣一來就更加消耗能源，作戰半徑就不如美國人的遠，而且長期的是戰鬥機處於這種模式下戰鬥，會極大的縮短戰鬥機發動機的壽命，這也就是為什麼人家美國人的戰鬥機保養得當的話，可以用上十幾年，而俄國人的戰鬥機，用上幾年就完蛋的最主要原因。”
王老的解釋很詳盡，就連金小強這個半桶水都聽得是清清楚楚，明明白白。
“而且就目前的世界格局而言，和平才是未來的主流趨勢，所以生產航空發動機，應該不止是要考慮到未來的軍用，還要考慮到民用。畢竟民用的市場要比軍用大得多，而就俄羅斯的航空發動機的模式而言，他們的航空發動機，很是不適用於民間，但是美國人的卻很適用，就拿美國波音737上面所使用的CFM…56發動機而言，他原本的研發目的，就是為了軍用戰鬥機而研發的，可是後來在和F…100競爭的時候失敗，於是F…100就成了F…16的軍用發動機，而這款CFM…56則成了大名鼎鼎的波音737的專用發動機。畢竟俄羅斯的發動機太耗油，而且壽命和後期維護都成問題，用在民用上很是成問題，而美國的航空發動機卻完全不同，這就是為什麼我說，美國人的航空發動機走的才是王道的最主要原因。”
老爺子說道這裡，可都是一口氣，非常的連貫，由此可見老爺子對航空發動機的研製，還是非常的有自己的見解的。
而老爺子的這段話，金小強也非常喜歡聽，畢竟任何高階的軍用產品，最後如果想要產生效益的話，都會轉為民用，不信你可以看看目前我們使用的很多民生用品，其實最早都是出於軍事目的而設計生產出來的。
而且未來的天朝航空市場可是相當大的，自己如果能夠在做汽車之餘，也在這個領域晃盪晃盪的話，那倒也是個不錯的選擇，要知道在數年之後的海珠航展上，光是一次航站的交易金額，可
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