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但是當時間進入到08年之後，當美國引爆的世界性金融危機，真正的開始擴散到天朝之後，天朝國內的汽車市場，開始陷入了一片慌亂的景象，這一年的開端並不是很好。
大家的日子都不太好過，而一年左右的時間，市場一直是處於一個盤整期，大家都在觀望，都想看看國家會不會出手救市，而這段時間，汽車消費也開始慢慢的迴歸理性。
汽車消費者們也開始慢慢的開始瞭解汽車知識，在購買汽車的時候，需求也開始更加的多樣化起來，而這個時候很多精明的廠商開始嗅到了苗頭，就開始的最初的市場細分化的步伐，對自己的產品不斷的做出調整。
而且等到這一年的年底，國家公佈了對汽車市場的新一代扶持政策，這才又讓天朝的汽車市場再度的繁榮了兩年。
而也就是在09年和10年這兩年，天朝汽車業界內的汽車廠商們，開始完善了大家的市場細分化的步伐。
比如某品牌旗下的一個產品，居然可以做出五到六種不同配置的車型，價格覆蓋，更是從13萬起步，最高一直做到18萬的各種不同跨度。
而這樣的調整，就滿足和覆蓋了大多數不同口味的消費者的需求。
就比如後世的緊湊級別車型的銷量冠軍，福特的福克斯車型，這款車型作為緊湊級別車，他有著同級別車所不具備的獨立後懸掛，以及全系標配的ESP系統，這樣一來就已經讓他們領先了整個同級別對手一步。
然後他們從1。6L手動車型，到1。6自動車型，再到1。8手動，再到1。8自動，再到2。0T，再加上兩廂，三廂等等不同的車型拉皮，硬生生是把一個產品，給做出了差不多將近十個產品。
價格覆蓋也一直從10萬元起步，一直覆蓋到18萬多封頂，這可是一個相當大的價格覆蓋區間。
可是正是這樣的市場細分化，卻讓這款車在當年的銷量是一直獨秀，牢牢的佔據著緊湊級別車型銷量冠軍的寶座，當年每個月的市場銷量硬生生能夠達到三萬多輛，這還是在市場前景相當不好的一年。
當別的企業還在為了市場份額，而在市場上苦苦拼殺的時候，福特就靠著這一款車，就已經在市場裡站穩了腳跟，並且撈足了銀子了。
由此可見這市場細分化的威力，而這一點也就正好是因為他們很好的摸清楚了消費者的消費心理。
因為等到那個年代消費者對於購車已經是相當的理性和謹慎了，而且大部分消費者在買車之前，就已經很清楚自己購車的用途了。
就比如一個消費者，他居住在市區，購車的主要目的就是上下班代步，週末的時候可以去近郊玩一玩，而且他還比較注重駕駛的安全性和所謂的駕駛樂趣。
那麼他就明確下來他要購買的汽車，為了安全必須具備ESP系統，而為了駕駛樂趣，又必須是後輪獨立懸掛，光是這些就已經淘汰了大部分的車型。
然後處於油耗考慮，他的這款車必須要低於2。0L，所以1。6L的排量就最佳，手動和自動完全看價格，或者是個人喜好等等，這樣一番細緻的篩選下來，他說能夠選擇的就只剩下這款福特福克斯了。
而這也就正是當年福特福克斯，在市場上笑傲江湖的法寶，和大眾比起來，他更實惠，和國產車比起來，他又有品牌優勢和技術優勢，而日韓車和他比起來，就更是不必提了，皮薄大餡的日韓車在他的跟前，根本就不是對手。
和其他的緊湊級別車比起來，他又後獨立懸掛，他又ESP，而且他的起步價只有10萬多，所以他並不貴。
而他的高階價格超過十五萬的車型，有些人說這已經是中級車的入門價了，為什麼不買中級車？
可是如果你仔細在一琢磨研究，你就會發現，這個價位的中級車多半是入門級，有很多甚至還沒有配置ESP，而且就算他配置了ESP又怎樣？
這個級別的中級車排量大多是2。0L的不帶任何特殊技術，所以在配上他們那中級車的體型和分量，那油耗可真的不要太高
最後只要是理性的消費者，這麼一番比較下來，就會發現，還是買這款車最合適！
而這也正是這市場細分化之後的威力，也就是說，汽車製造商直接提消費者將他們所要購買的車型給更加細分化，從而來滿足各種不同口味的消費者。
這樣一來，他們的產品就在配置方面更加容易的被廣大消費者所接受。
現在金小強要做的就是要在市場細分化這方面提前佈局，先下
