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綠燈。
等何況這些政府官員也都知道，華陽動力的背景不俗，他們不但頂著合資企業的名號，據說身後有一個大號的美國財團的支援，而且更關鍵的是，他們的領導好像和天朝中樞的很多大員的關係也不簡單。
就比如現任的總理，就曾經多次參加過華陽動力參加的展覽，並且還在很多的重要場合提起過華陽動力，號召廣大的天朝實業企業，像華陽動力來學習，學習他們勇於創新的精神。
所以對於這樣的一家企業，他們也不敢過多的得罪，很多方面都是給他們大開綠燈，正是在這樣的環境下，華陽動力的擴張就節省了相當多的行政成本，從而讓他們的現金流顯得是更加的充裕。
再加上今年截至到十月份位置，華陽動力的車型，在市場上可以說是產銷兩旺，不但產量是已經達到了最大化，甚至可以說已經微微超過了他們年產一百五十萬輛的極限，但是他們的產品在市場上卻依舊是處於供不應求的局面。
要知道目前華陽動力可不光是在國內銷售，他們在國際上的銷售也是異常的火爆，本來金小強是打算把東口的那條年產五十萬輛的生產線專門供給國外的客戶需求的。
可是按照目前瘋狂增長的國內市場來看，他們不得不調整了相當一部分的產量，來供給國內的需求，可是即便是這樣，華陽動力的很多車型，在市場上依舊是會出現一車難求的局面，甚至有很多車型的訂單，都已經拍到了三個月之後。
這裡面尤其是觀致車系的觀致6和觀致8車型，還有就是逸動和K系列的車型，在市場上更是受到了消費者瘋狂的追捧。
觀致6和觀致8自不必說了，車型本身就漂亮，還搭載著ECOBOOST這樣在世界上獲得沃德十佳發動機稱號的世界名牌發動機，而且最關鍵的是他和同等級的奧迪車比起來，價格不貴，後期維護價格低廉，而且品質耐用可靠，這些可都成了有口皆碑的例證。
而逸動和K5就更是不必多說了，花上十五萬左右的價格，就能夠買到一款中級車，這在以前是根本想都不敢想的。
即便是幾次三番的降價的日本豐田凱美瑞，和本田雅閣，也打不到這樣的優惠力度，而且更不必說逸動和K5在操控效能，還有發動機方面不但不必豐田凱美瑞和本田雅閣差，甚至還要比他們強出很多。
現在被華陽動力給培養的愈發成熟的汽車消費者，可是變得非常的理性，不再像上輩子那樣，大家只關注汽車的外形，和一些華而不實的東西，現在很多汽車消費者買車第一個要觀察的就是車子的效能和安全性。
當然這也和天朝的汽車入口網站汽車之家的不間斷的宣傳轟炸，還有暗示性的宣傳有關。
華陽動力的車型在市場上表現的這麼好，當然給他們帶來的就是數額巨大的收益，在金小強還沒回過之前，也就是在法蘭克福車展還在舉辦的時候，就接到了來至國內的關於華陽動力前三季度的銷售統計。
根據公司會計部門的統計，在今年的前三個極度，華陽動力在市場上表現異常的優越，在緊湊級別還有中級車，以及越野車，甚至在皮卡車的市場上都有了長足的進步，正在進一步的擴大著他們對其他的外資品牌和合資品牌的領先優勢，鞏固著他們在市場上的領先地位。
根據統計，他們在今年的前三個季度國內的汽車市場上，銷量已經佔到了全國銷量的百分之三十五，比去年上漲了五個百分點。
而且統計部門還對今年10月，11月和12月這最後一個季度的銷量進行的估計，按照他們的估計，這個資料還會繼續上漲。
尤其是在年底的時候，那是個瘋狂消費的季節，按照統計部門的估計，華陽動力在今年的全年國內汽車市場佔有率的資料還會繼續提高三個百分點，也就是幾乎可以達到百分之三十八的份額。
這樣的資料，雖然和當年國內汽車市場上大眾一家獨大佔據百分之八十的銷量份額還有很大的差距，但是這樣的資料，在現在這個群雄並起的年代，已經是非常的了不起了。
而隨著華陽動力的市場份額的迅速擴大，原本天朝市場的霸主大眾的市場份額已經被擠佔到之後百分之二十左右，日系車商的生存空間也縮小到了百分之二十左右。
而剩下的百分之十是屬於美系車的，最後的百分之十二的市場是屬於韓系車和國內的其他自主品牌的。
百分之三十八的年度市場銷量，雖然看起來很不錯，但是距離金小強心中的最少也要超過全國百分之五十的市場佔有率，還有很長
