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而其實在這個時候駿捷在市場上的表現還是相當不錯的，可惜因為駿捷的成功，也引來了無數想要摘桃子的人，最後因為華中汽車在進軍歐洲市場的失敗問題上，讓現在的華中汽車的領導失了分，於是他的位置就被別人所取代了。
而新上來的領導，很明顯就是一個無能之輩，就是抱著不求有功但求無過的心思上來混日子的，於是就硬生生又把老樹發新枝的華中汽車，給帶回到了原來的國營汽車廠那種碌碌無為混日子的怪圈。
至於那花了三十個億從德國人手裡搞來的底盤技術，更是因為種種原因，被甩進了垃圾坑，對於這樣的情形，金小強只能是感嘆，可悲！
而駿捷也因為更新換代不及時，小問題處理跟進不合格等等原因，在後來的市場上漸漸的衰落了下去，再等到幾年之後，這個品牌在消費者的記憶當中也就只剩下那落寞的背影了。
但是當年正是這款華中駿捷的出現，卻激起的諸多的民營汽車製造商們製造中級車，用於挑戰歐美日三系巨頭把持的中級車市場的勇氣。
正是這款駿捷的成功給了他們相當的信心，於是就在這樣的環境下，利吉開始研發帝豪系列，而瑞奇則開始搞出了瑞麟，至於上輩子這時候的BYD也是在今年才推出了他們的F3，而在看到了駿捷的成功之後，他們立馬就開始搞起了F6
所以作為一個過來人的金小強，可是非常清楚的瞭解當年駿捷的那首悲歌的，不過他也只能對這個品牌說一聲，白瞎了這款好車。
今年的華中汽車的動作著實不小，他們可不光是帶來的駿捷，還帶來了一款跑車M3，同樣其他廠家的動作也同樣不小，瑞奇帶來的風雲2，利吉帶來的是霹靚，都是屬於跑車範疇的車型，看來今年華陽動力在紐北賽道上的大獲成功，給他們都帶來了不小的刺激，這些車商們都把他們秘密研發的一些概念車給拿了出來。
不過這些都是上輩子的老黃曆車型了，和上輩子不同的是，有很多車型都齊聚今年的京城車站，比如利吉的帝豪EC7還有帝豪EC8，瑞奇也不光是有風雲2，他們還帶來了金小強幫忙設計的A3，甚至就連BYD所走的路線都和上輩子不同。
上輩子這時候BYD帶來的第一款車，也就是模仿豐田花冠的F3而已，不過這輩子他們手筆可不小，不但帶來了這款F3，還帶來了金小強幫忙設計的G6。
與此同時作為專門生產SUV企業的長城動作也同樣不小，在上輩子的時候，他們在本次車展上也不過就是亮相了他們專門精心打造的那款哈弗H3而已，但是這輩子他們的手裡已經多出了那款金小強幫忙設計的哈弗H6。
要知道這幾家企業的這幾款車型，其實在幾個月之前，就已經開始頻頻的在國內的各大網站上開始曝光亮相了，甚至還有些車型已經開始小批次的透過內部認購的方式，開始上市了。
市面上也經常能夠看到一些這些公司員工購買的內部車，在網上更是頻繁的有帖子發出來，所以這幾款車在市場上，尤其是低端市場上，可以說是賺足了眼球。
很多消費者可都是眼巴巴的在等著這幾款車上市呢，但是這幾家公司，卻一直沒有就這幾款車到底何時正式上市做出解釋，知道本次京城車展開幕之前，他們才確定會在這次的京城車展上正式的推出這幾款車。
可以說這次他們是下定了決心了，不但要和韓國車在這個級別的市場上打擂臺，就算是同門兄弟，擂臺也照樣打。
而金小強也沒預料到會有這樣的情況發生，但是這畢竟是人家的商業行為，作為一個旁觀者，他還真沒有什麼權利插手。
根據對低端車市場的瞭解他知道，這幾家企業確實是已經到了不得不拼刺刀的時候了，和上輩子不同，原本低端車市場，合資企業和外資廠商本來是並不看重的，一直到了2008年金融危機之後，國家推出了對1。6L以下排量的汽車進行免稅和補貼之後，這塊市場才被他們重視起來。
而也就是從哪個時候開始，這些合資企業和外資企業才開始進入到這個市場來搶飯吃。
可是這輩子和上輩子不同了，因為華陽動力的出現，和他們在中級車市場上對這些傳統豪強的擠壓，讓這些廠商不得不琢磨著拓展思路，開闢新市場。
韓國人就率先做出了表率，率先殺入了低端市場，並且還混得是如魚得水，而大眾和豐田，本田看的也是蠢蠢欲動，只不過是處於面子的考慮，還沒有拉下身段。
但是大眾已經鼓搗出了一個高爾夫的拉皮速騰，還給
