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而這輩子在華陽動力橫空出世之後，在他們的支援之下，國內的自主品牌的技術和研發能力，也硬生生是被提升了一個檔次。
他們的手動變速器的杆件軸承，還有齒輪全部由華陽精工來提供，而最影響手動擋換擋感受的同步器，也一樣是由華陽精工來提供，這樣一來這幾家國營自主品牌的車型的駕乘感受一下就提升了一個檔次。
而在自動變速器方面，華陽動力顯得也很大度，目前世界汽車市場上，代表中級車變速器的高階技術，也就是第二代6AT變速器，和雙離合變速器，這些技術華陽動力可都有，但是這些技術他們都投放到了自己的中級車上。
但是這年頭4AT變速器，和5AT變速器可也一樣都沒過時，甚至在很多的低端價位的中級車上，這樣的技術也同樣在使用著，而且在原來的世界裡，即便是在七八年之後，這樣的技術也同樣在用。
所以作為技術下放的原則，金小強就同意華陽精工將之前的他們已經淘汰的4AT技術，給國內的幾家自主品牌做了技術支援。
所謂的技術支援，當然就是無限量和無任何附加條件的零部件提供策略。
而且這年頭說實話4AT液壓變速器的設計，也沒什麼好隱瞞的，大家都知道這變速器是怎麼設計的，但是一旦關係到生產，卻還真就沒多少家企業能夠搞得出來。
對於液壓自動變速器而言，最關鍵的就是液壓變矩器這個部件，國內在液壓領域的研發可真的是不行，但是究其最主要的根本原因，還是因為我們的材料科學不成，還有就是我們的精加工能力不行。
一些液壓變矩器內部的油路管，還有液壓變矩器內部的渦扇我們生產不來，但是這些對於華陽動力而言卻全都不是問題。
所以這些國內的廠商儘管知道這液壓自動變速器該怎麼生產，可是就是做不出來，最主要的原因還是他們沒有與之相當的技術能力。
否則以天朝這麼個世界聞名的技術山寨大國，要是他們有這樣的技術能力的話，恐怕國產的車型早就已經是自動變速器滿天飛了。
這次這幾家企業來找金小強的目的很簡單，就是希望華陽動力能夠在變速器的技術領域，更加深一步的開放。
韓國人已經在他們的一些車型上，拿出了5AT，甚至是6AT，這樣的技術升級，在低端車領域，立馬就引起了軒然大波。
要知道低端車領域的消費者對價格是尤其敏感，可是在這個領域裡諸多的消費者，對技術也同樣是非常敏感。
現在因為華陽動力的出現，那層籠罩在合資車和外資車身上的光環已經漸漸退去，而國內的消費者也開始漸漸的成熟和理性起來。
大家一方面在關注車子的價格的同時，也在關注著車子的技術更新。
5AT和6AT的自動變速器在節油方面，比起4AT而言，可是有著難以言喻的技術優越性的，本來就對荷包感覺比較緊張的低端車消費者，這時候在韓國品牌重拳出擊之後，當然會做出他們的選擇。
而且5AT和6AT的自動變速器，聽起來怎麼也要比古老的4AT自動變速器好聽的多。
這樣一來，儘管這幾家自主品牌在上半年都取得了不錯的銷售業績，但是在面對下半年的銷售情況的時候，他們也都感受到了強大的壓力。
大家好不容易才提起來計程車氣，這時候可絕對不能被韓國車再給打壓下去，也是大家最簡單的辦法就是再度找到金小強，讓他同意提供5AT或者是6AT的技術給大家。
關於這方面，金小強還真是沒什麼好說的，不就是給他們提供技術支援嗎？
沒問題，想要多少就有多少，其實這也是給華陽精工撈取大把好處的機會，華陽精工要想在天朝立足，就必須和這些汽車製造是上游企業打好關係。
而且他也聽到了風聲，據說愛信精工好像也將在華做出銷售方面的計劃調整。
以前因為日本人處於絕對的技術壟斷地位，他們對於這些天朝汽車製造企業可以說是予取予求，想賣給你什麼，你就得買什麼，處於是完全的賣方市場。
但是現在隨著華陽動力出來攪局，他們在天朝的發展，已經是出了受挫嚴重的階段，而且已經是連續兩年在天朝地區的營業額下降了。
在這次的法蘭克福車展上，他們和豐田聯合研發的8AT變速器，本來是給予了厚望的產品，不但是可以提升豐田的品質，也是讓他們愛信精工名揚天下的產品，可是現在還沒成型就已經成了個笑話，
