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答，氣的差點沒一口血噴出來，特麼的，感情之前自己說了那麼多都是白說了啊！
你要是不願意聽，你就早點打斷我啊，還得老子費了半天的口水
“時不我待啊，先生們。說實話我沒時間和你們在這裡這樣的繞下去了，我真的很忙，這樣吧，如果今天你們要是不答應我們的條件的話，那麼我們沒什麼必要在談下去了”
第七百三十三章 不自知的賓士
金小強都把話說到這份上了，寶馬和採埃孚還能有其他的選擇嗎？
寶馬倒是沒什麼，畢竟華陽動力所要的這些技術，都是採埃孚的，而採埃孚只不過是寶馬下面的一個靠著寶馬活著的下游公司而已，他們如果不同意，那麼寶馬完全可以大手筆的向他們施壓，讓他們不得不同意華陽動力的條件。
最後在赫穆特和穆勒商量了兩個來小時，雙方又和他們背後的總公司進行了數次的電話溝通之後，他們終於和華陽動力達成了共識，華陽動力的條件他們全盤接受了。
在雙方簽訂了合同，寶馬和採埃孚的人馬鬱鬱寡歡的離開了這個度假村之後，金小強也帶著自己的團隊離開了這裡，不過在回程的路上，金小強就給國內的公司打了電話，讓他們立刻組織一部分底盤工程師還有電控工程師，立刻從國內啟程前往德國，來和採埃孚方面完成技術的交接。
華陽動力的技術發展不能光靠自己的前瞻意思，這些人才的培養也很關鍵，想當年日本人不也正是靠著行西方不斷地攫取知識然後發展起來的。
現在咱們天朝人也同樣在做而已，只不過現在的歐洲人不願意像天朝輸入先進的技術，金小強是透過一些手段逼著他們對自己開放他們的技術。
而透過這些技術經驗武裝起來的科研人員，在幾年之後，將會成為華陽動力最寶貴的財富，用不了十年這些人將會撐起華陽動力設計院的一片天，而華陽動力的設計院，在將來註定將會成為國內機械學業學子們仰慕的一個神蹟所在。
剛剛和寶馬還有采埃孚這邊搞定了談判，得到了想要的技術，那邊賓士和奧迪的談判代表已經在等著了。
金小強確實是沒說謊，他最近真的很忙，其實早在寶馬聯絡他們之後沒多久，他們這邊就接到了賓士還有奧迪方面的談判邀請。
不過飯要一口一口的吃，所以他們的談判邀請只能推後了，沒辦法現在誰讓華陽動力的8AT已經成為了高階豪華車的技術標杆呢，你的車要是不配上這樣的技術的話，你怎麼好意思在別人面前說你們的車是高階豪華車呢？
所以賓士和奧迪儘管不是很情願，也不得不找到華陽動力的頭上來和他們談判，奧迪方面是早就和華陽動力打過交道，就是在幾年底特律車展之後，大眾方面的負責人就找到了華陽動力，最後用他們的quattro的全時四驅技術，還有分層燃燒技術，換取了華陽動力的冷卻機油，還有他們的創世藍天的發動機裡所使用的那種6孔特種噴頭。
所以雙方也還算是有些淵源，而事實上也正是雙方這樣的交換，才使得雙方的利益得到了最大化，大眾尤其是奧迪方面，都透過從華陽動力這裡得來的6孔高壓噴頭，一舉就解決了之前一直困擾著他們的分層燃燒問題。
眾所周知分層燃燒技術，因為對油品的要求比較高，所以在很多冶煉技術比較落後的地區，他們的燃油標號很難適應奧迪的分層燃燒技術，所以在奧迪推廣他們的豪華車的時候，他們的這套分層燃燒技術，就不得不被閹割掉，這樣一來很多消費者就會說奧迪的技術，完全是虛有其名。
但是正是在這種來至華陽動力的噴頭技術，彌補了這個缺點，使得奧迪的分層燃燒技術得到了發範圍的推廣，正是因為這種6孔噴頭的巧妙設計，使得他能夠適應各種不同品位標號的汽油，從而才使得分層燃燒技術得以最大化的有效應用。
這次法蘭克福車展上華陽動力推出了他們的TFSI，可是奧迪這邊卻早就已經靠著分層燃燒技術，在世界汽車業界大大的火了一把了。
事實上也正是靠著他們把市場預熱，才讓更多的消費者認知和了解到了這種分層燃燒技術，而且目前世界上把這項技術玩的最溜的就兩家，一家是奧迪，另外一家就是華陽動力。
這次華陽動力又鼓搗出來一個8AT變速器，一下子拉高了高階豪華車的入門標杆，這雖然讓奧迪感到很頭疼，但是他們卻不得不找上門來和華陽動力談判，看看能不能在透過技術交換的方式，從華陽動力這裡得到這種技術。
而賓士來找華陽動
