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而且一旦走上高速，全部靠那臺1。5L的汽油機來提供動力的話，整車並不比其他的車省油，而且動力效能還要弱上很多。
這也是為什麼到現在為止，這豐田的普銳斯並沒有大紅大紫的最主要原因。
很多消費者覺得，為了節省那麼一點點油，從而損失了太多的動力，對於駕駛者而言，並不划算。
所以這一次金小強並沒有打算一口吃個胖子，直接把他們早就準備好的最成熟的那套混動車型，和混動系統給拿出來，畢竟現在市場對混合動力車，還並不是那麼飢渴。
現在他所介紹的這款輕混觀致車型，不過是華陽動力在混合動力車市場的試水第一步。
而且即便是這套在金小強眼裡看來不怎麼樣的技術，在現在這個年頭，拿出來和豐田的普銳斯比起來，也是不遑多讓，二者是各有千秋的，所以在金小強看來，現在的這套輕混系統拿出來已經足夠了。
“金桑，能夠給大家詳細的介紹一下你們的這套輕混系統，他的工作原理，以及效能嗎？”
一名日本記者忍不住提出了問題，雖然之前金小強的解釋，已經讓大家心裡感覺拔涼拔涼的，但是日本人並不氣餒，他們還想更多的瞭解一下華陽動力的這套輕混系統，到底達到了什麼樣的程度，和他們的普銳斯的混合動力系統有什麼區別。
“好吧！現在我就給大家介紹一下我們的這套輕混系統，我們剛剛之前也說了，我們的這套系統的開發是基於之前我們所開發的那套自動啟停技術，之後我們考慮到節能環保等諸多問題之後，這才打算直接把他開發成一套主動節能系統。大家都知道現在市場上唯一的一款成熟的混合動力車是豐田的普銳斯，我們的這套系統的工作原理其實和豐田的普銳斯差不多，只不過一些細節上和普銳斯有所差別。”
金小強講到這裡的時候，他看到臺下的日本記者們神色立馬就緊張了起來，顯然他們認為自己這麼說，那麼就意味著華陽動力的混合動力研究，已經逼近了他們。
“普銳斯的工作模式，大家很清楚，當車子在以五十公里以下的時速行駛的時候會採用電驅模式，當車速達到五十公里以上的時候，就會自動的切換成汽油機工作的模式，然後採用的是制動回收動能的模式來給電池充電。而整車在電驅模式下行駛，最長曆程差不多有二十公里。而我們的這套輕混系統，如果從大致的原理上來說，大致是和普銳斯的模式差不多，但是我們之間最大的區別就是在發動機的功率，還有電動機的功率，以及在動能回收模式上面。”
金小強的解釋，讓臺下的日本人感覺分外的難受，甚至是有些怒火中燒，這樣赤裸裸的比較，分明就是在打臉嗎！
“目前在市面上銷售的普銳斯第二代產品，他的汽油機是1。5L的自然吸氣發動機，而我們的混合動力車型，是從2。0L的直列4缸發動機覆蓋到3。5L的V6所有ECOBOOST發動機。”
臺下的日本記者們已經有些惱羞成怒了，你特麼的，你用2。0到3。5L的發動機來和我們的1。5L發動機比較，這有可比性嗎？
“而普銳斯第二代所採用的電動機是一臺馬力為81匹馬力的電動機，而我們的輕混系統所搭配的電動機則是一臺最大功率143馬力，最大扭矩270牛米的同步交流永磁式電動機”
臺下的日本記者們已經恨不得要拍桌子了，打臉不帶這樣打滴
你這是在赤裸裸的給我們大和民族抹黑啊，你要記住這混合動力車的精髓，咱們講究的就是綠色環保，你們搞出那麼大馬力的汽油機和電動機搭配的混合動力能省油嗎？
其實日本人一直搞錯了一點，他們日本因為國土面積小，資源少，所以日本人更喜歡那些比較節能的產品沒錯，而且考慮到因為是混合動力車所以需要犧牲一部分的發動機的動力效能，所以他們設計的混合動力車，一直以不太強調發動機的效能為主。
這樣的車子很是受日本人的歡迎沒錯，可是如果拿到國際上可就不是那麼回事了，畢竟很多國際上的汽車消費者，並不一定會喜歡這種動力弱爆了的車型。
這也是為什麼這幾年混合動力車雖然已經被人們所接受，但是卻並沒有廣受歡迎的最主要原因，直到後來因為金融危機這普銳斯才被市場大範圍接受，而這時候日本人才注意到了這一點，在2009年他們開發出來的二代半普銳斯上面，他們就是用了1。8L的汽油機，來提高整車的動力效能，就是靠著這麼巧妙的一個調整，讓這款二代半的普銳斯，從09年
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