重生工業帝國

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而且這個達喀爾拉力賽辦的可是比WRC更全乎，不但是可以有那些量產級別的車型參賽，那些越野車，還有卡車，甚至是摩托車都可以參賽。

而且參加比賽是選手，不光是那些有車隊的大車廠，即便是平民，只要你喜歡，你也一樣可以參賽。

這種全民參與的精神，殺傷力可是著實不小，這兩年有很多平民車迷就是因為這項門檻非常低的賽事，進而喜歡上了賽車運動。

而這項比賽，如果要說規模和形勢，其實毫無疑問更加的適合咱們天朝的國情。

尤其是比較咱們天朝的路況而言，其實像這樣的越野性質的拉力比賽對於咱們天朝汽車運動的推廣，才更加具有現實意義。

而且在天朝的境內，可是有著大把的越野運動愛好的發燒友，這些人每年都自發的組織大量的這樣規模的賽事活動。

另外一方面就汽協而言，其實在這方面也並不是毫無作為，其實早在2005年開始，國內就開始組織過類似的汽車拉力賽。

現在也算是小有名氣，就比如從2005年5月開始舉辦的環塔克拉瑪干沙漠汽車越野錦標賽，就是國內比較著名的拉力錦標賽之一。

賽事的起始點就設立於邊疆省的省會，全程3500多公里，涉及砂石路，沙漠，戈壁，河床等一系列的艱難賽段，當年這個賽事正是舉辦開始就廣受國內的越野愛好者的關注。

舉辦的第一年就吸引了十多個省份，上百名車迷的參與，還有十幾個俱樂部的參加。

而在2006年這項比賽的名聲更加的響亮，再度的吸引到了十多個省份的選手參加，甚至還吸引了國外比如美國，加拿大等地的選手參加。

而且在這一年，在國內有很多汽車廠商也開始積極參與這項賽事，獵豹，陸風，長城，還有三菱等企業在去年也都有參與。

這一年這項賽事一共吸引了將近二百名選手參賽，不過目前從現實的角度出發，這項比賽，吸引的參賽者和選手還不算太高，和國際知名的大型越野拉力賽比起來，根本就不是一個級別的。

但是這項比賽的後繼發展空間，以及可以提升的潛力還是很大的，尤其是對於推廣賽車運動，還有提升汽車協會的影響力而言，這項賽事都很值得繼續搞下去。

本來金主任來浦海，只不過是過來協調CTCC的賽事推廣的問題的，可是現在金小強居然拉住他和他提起了這種拉力賽的事情來，這也就難怪金主任一下子就來了興致。

其實就算金小強不提起這件事，在今年汽車協會也是打算大力的推廣這種比賽的，事實上也正是在今年，天朝汽車協會，推出了全國汽車越野拉里賽，也就是後來的CCR比賽。

這項比賽最早起步的根本，也正是之前兩年連續舉辦的環塔克拉瑪干沙漠汽車越野錦標賽。

只不過在今年這屆的比賽，拓展了冰雪，泥石流和叢林的賽事，賽道也從原來比較單一的塔克拉瑪干沙漠賽，拓展到了河末站，丹巴林吉站，川東站等等幾個賽點。

和CTCC賽事的推廣比起來，這種拉里比賽，汽車協會還是比較又把握完成自我推廣的，畢竟這種比賽對賽道的要求不高，和CTCC這樣的房車比賽不同，這種比賽對賽道的要求不是道路條件越好越好，反而是以道路條件月惡劣越好。

這樣的場地說實話，對於咱們天朝而言，完全不是什麼難事。

而且另外一點就是，這種比賽對於參賽資格的要求不是很高，只要你是個越野愛好者，只要你有一輛說得過去的越野車，那麼你就可以參賽。

而且不光是越野車可以，你有一臺越野摩托，或者經過改裝之後的卡車也同樣可以參賽。

正是因為這種比賽，對於車輛和選手的要求不是很高，所以在報名參賽這一塊汽協這邊是很有把握，畢竟這是一個比較基礎的全民運動，只要你是一個越野愛好者，只要你條件允許，那麼你就可以參與。

這一點從前兩年的環塔拉力賽上就可以看得出，要知道前兩年在環塔拉力賽上，報名參加更多的就是一些來至全國各地的車迷俱樂部的成員。

但是如果能夠給比賽拉來一些像樣的贊助，尤其是華陽動力這樣的知名的有實力的企業，那當然是最好啦！

今年的年初，華陽動力第一次派出了團隊，去參加了今年度的達喀爾拉力賽，雖然成績和國際級的車廠比起來，不能說很好，但是也算是給咱們天朝人創造了歷史，他們竟然在SUV車組的賽事裡排進了前十名。