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金小強算過，這個投資九十億的大型工廠，如果華陽動力承接下來大部分的工程建設的話，那麼他的華陽地產最起碼可以在這個專案裡回收自己的三十億的投資。
這樣一來總共算下來，這個工程其實也就是六十億的投資而已，而且其中還要有三十多個億是用在了生產線上面。
新工廠的自動化程度會非常高，一條生產運輸線傳送帶，會穿過整個廠區的二層空間，從工廠的物流配送車間開始，然後經過沖壓車間，在之後進入焊接車間，然後是塗裝車間，之後是總裝車間，最後甚至還會經過工廠的辦公區，這樣一來即便是工廠裡的工程師，或者是白領文員都可以在自己的辦公區，看到生產完成，或者是半完工的工件，從自己的頭頂上經過，這將會是一種什麼樣的成就感？
最後完成了總裝的汽車，會經由傳動帶，直接傳送到儲物區，這絕對是一個非常天才的創意。
當然這樣的創意也是由哪個德國的設計團隊完成的，而且和寶馬的萊比錫工廠的設計幾乎完全一致。
這次在新工廠裡採用的衝壓裝置也同樣來至於德國，不過不是之前的科勒公司，而是和寶馬，奧迪等大公司採用的同一供貨公司，舒勒公司。
之所以採用舒勒的產品，不光是因為他價格更貴，當然還是因為他的技術更先進。
目前國內的很多合資企業所使用的衝壓機，可以說並不是目前世界上的頂尖產品，一方面是因為那幫老外認為用不著這麼好的衝壓機，另外一方面也是因為資金等等緣故，可是這些在金小強這裡都完全不是問題。
要做就要做到最好，所以當初在採購裝置的時候，金小強就毫不猶豫的採用了最先進的裝置，至於之前才用了幾年的科勒的衝壓機，將會被才接下來運到羊城，在哪裡的新工廠裡繼續發揮餘熱，畢竟原本的科勒的產品，也很優秀，用於目前的大多數汽車鋼板的衝壓已經足夠了，只不過在生產一些頂尖級別的車型上面的材料的時候，才會略顯不足。
目前華陽動力所使用的科勒衝壓裝置，和國內大多數合資工廠所使用的衝壓機是同一級別的產品，也是目前世界上比較普遍的4步或者5步的衝壓機，而這次他所採購的舒勒衝壓機則是6序高速衝壓機。
在衝壓形狀更為複雜的零部件的時候，這種衝壓機無疑更具有優勢，尤其是在生產一些造型和結構更為複雜的車型和其他裝備的時候。
衝壓所使用到鋼材尤其是涉及到特殊鋼的部件，百分之九十都會有公司的特殊金屬冶煉中心來提供，而一些普通的型材，或者是更高一級的金屬材料，華陽動力方面才會考慮進口。
而衝壓所使用的模具，也有超過百分之六十都是由華陽動力自產的，精度都非常的高，最高的標準可以達到百分之一毫米的精度，當然還是有一部分高精度的模具，目前不是華陽動力所能夠製造的，而這些模具，要麼是從德國，要麼是從日本進口。
這些模具在每次衝壓完成之後，都會進行沖洗，以保證今後的生產精度。
新的衝壓生產線每分鐘的衝壓次數可以達到14…16次，可以將0。6…1。2毫米的鋼板衝壓成外覆蓋件，還可以將2。0毫米的鋼板衝壓成結構承載加強件。
而且他還可以在4分鐘之內就完成所有衝壓模具的更換，而且還能夠保證公差精度被控制在0。2毫米之內。
有了這樣的一條衝壓生產線，對於華陽動力來說無疑是如虎添翼。
在接下來的焊裝車間可是更加的了不得，要知道在德國寶馬的萊比錫工廠的焊裝車間，他們最高擁有七百多個焊裝機器人，自動化程度高達百分之九十七以上，而在這個車間，華陽動力可以說是毫不遜色，他們一共也採用了將近七百多的機械人，但是因為需要覆蓋的面積大，所以他們的自動化程度和寶馬比起來略低，但是也能夠達到超過百分之九十五的自動化效率。
這些焊裝機器人裡，有超過百分之六十的產品都是瑞典ABB的產品，其中在區域性焊裝線上，有二百多臺，在總焊裝線上有一百多臺焊裝機械人。
而還有一些不是特別關鍵的部位，則是採用的日本的機械人，沒辦法誰讓日本人的東西便宜呢，而且為了某些貿易方面的考慮，對這些日本的產品，不得不給於一些照顧。
最關鍵的就是在一些生產線上，華陽動力還大膽嘗試著使用了自己生產的機械人，雖然在精度和效率上可能沒有瑞典人和日本人的產品高，但是畢竟不是一些特別要求精度和效率
