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不同的設計理念。
他的發動機技術，不具備渦輪增壓器，但是因為有缸內直噴技術的支援，他在節油效能上表現更出色，而且在動力上，其實也並不弱，只要你不是最求賽車的性質，那麼這臺車所能夠提供的動力已經完全足夠家庭日用了。
所以這兩款車可謂是各有千秋，而在消費者之間，也具備非常清晰的特質，讓消費者有更加明確的選擇性。
如果你選擇動力，那麼就買逸動，如果你選擇節油，那麼就選擇K系列，如果你想二者兼有，那麼毫無疑問當然要選擇觀致車系。
這三套組合銷售理念一下來，華陽動力將市場的消費者也劃分的差不多了。
不過這一次的技術更新上K系列的表現不算多，畢竟他們出道的時間最晚，還沒有到必須要更新技術的時候。
而這些對華陽動力來說其實都不是重點，在金小強心中這一次車展上他要重點推薦的車型，其實就是他們的朗逸車型。
也就是原來採用了老明銳動力總成配置，和老款朗逸外形設計的那款低端緊湊級車型，之所以這麼重視這款車，因為這次金小強打算推出的是新能源級別的朗逸車型。
這款朗逸車系最近幾年來在外界的名頭，雖然是沒有逸動，觀致，K系列那麼響亮，但是其實在暗地裡，他為華陽動力的快速發展，可以說是立下了汗馬功勞。
當年最早為華陽動力搶到全國銷量冠軍寶座的就是這款緊湊級別的朗逸車型，畢竟不是所有的天朝汽車消費者都是有錢人，不是所有的人都能買得起十幾萬的逸動，買得起二十幾萬起步的觀致。
其實作為過來人的金小強知道，十萬級別的緊湊型車市場，其實才是全國消費者人數最多的市場。
第八百七十章 野望
緊湊型的汽車市場，前兩年的時候，金小強並不太重視，因為這個市場還沒有被培養起來，而且當時時機也不太對。
當時幾家國內的自主品牌還要在這個市場裡找市場，所以當時為了給這些企業讓出生存空間，華陽動力並沒有涉足到這個市場。
而這幾年的功夫，這幾家自主品牌靠著這個市場的滋潤，已經是在汽車市場站穩了腳跟，而華陽動力不但算進入這個市場，別的汽車製造公司，卻並不打算放過這個市場。
現代，起亞，豐田，本田都紛紛的加入到這個市場，甚至大眾也靠著給自己旗下的幾款產品，比如POLO，寶來等產品降價，加入到這個市場當中來。
經過這麼些企業的共同的努力，使得價格低於十二萬元的汽車市場的車型一下子就多了起來，而原來很多對汽車市場持幣觀望的消費者也木然發現，原來自己的錢不光只夠付一款中級車的首付，現在還可以直接全款購買到更加緊湊，更加省油的小型車啦！
於是這緊湊級別的車型市場，就這樣在其他車企感受到華陽動力的壓力之下，提前被催生了出來。
在上輩子的時候，金小強記得很清楚，其實在這個時候，緊湊級別的車型市場，其實並不是特別的火爆，因為在這個年頭，很多國人的購買汽車的消費理念和習慣，還不太成熟，消費者們更多關注的是外國的品牌，和三廂車，或者說是中級車，對小型的緊湊級別車型，和兩廂車並不太中意。
這樣的情況直到2009年國家正式出臺購買小排量車免稅的優惠政策之後，我國的緊湊級別車市場才一下子爆發了起來。
原本根本就看不上這個市場的德系車商和日系車商，美系車商還有韓系車商是一下子都擠入到了這個市場裡面來。
這樣的情況直接就造成了幾個國產自主品牌生存困難的景象，甚至在2012年的上半年，一度讓幾家國產自主品牌是面臨著市場銷量不佳，資金緊張的局面。
這樣的情況直到當年的釣島危機的爆發，才算略有好轉。
原本在上輩子的這時候，這個小型車市場，其實並不為這些大型的國際級的汽車製造商們所看中，畢竟這他們玩的最溜乎的中級車市場和高階車市場比起來，這個市場實在是利潤太低了。
同樣是賣三輛小型車，也許純利潤還沒有賣出一輛中級車或者是高階車賺得多，這樣的費時費力的事情有何必呢。
可是這輩子可不一樣了，因為面對華陽動力造中級車市場上形成的橫掃一般的壓力，這些車商們只再也坐不住了，都在打算尋找一個新的合適的拓展空間。
而大家研究來研究去這才發現，原來汽車市場向上的空間，基本都已經沒什麼潛力了，再
